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一提起电动汽车，十条新闻有九条都是特斯拉的，虽然它是电动汽车界的龙头老大，但放在整个车界来看，这个位于加州的汽车厂也只是一个占少量市场份额的小企业。特斯拉2016年在全球的销售量不到8万辆。总览去年，全球所有汽车制造商售出了大约75万辆电动汽车，而这些车辆的总和也仅占全球汽车销量的0.2％。虽然现在并没有很好地态势，但是近日有很多外媒（包括反对派）都不约而同地对电动汽车的前景作积极评价，下边我们就来探究一下他们集体“反水”的原因。

根据彭博新能源财经（BNEF）最新的的数据，大约到40年代电动汽车会主导新车市场，占据大约54％的市场份额，而之前他们预测的数字为35％。并且BNEF预测，到2040年，电动汽车将占到全球汽车数量的三分之一，因为到时内燃车辆就已退役并被电力所取代。

BNEF还看好另一款汽车：那就是插电式混合动力车（PHEV），这种油电过渡的产品。但是根据BNEF的预测，届时这种仍带有内燃机的车型只会占电动汽车总量的15％，当然也是在上文提到的40年代。

现在，即使是那些石油大亨，也不得不承认电动汽车的增长速度比以前预测的还要快。埃克森美孚公司以前曾经预计全球电动汽车数量将达到6480万辆，但现在已经将这一估计提高到了1亿辆。BP石油公司预测到2035年，电动汽车将突破1亿辆，超过其以前的7140万辆。国际能源署也将保守预测提高到2030年达到5500万辆电动汽车，OPEC也预测到2040年电动汽车数量将达到2.66亿部。

“尽管直到2025年，电动汽车销量都会保持较低水平，但我们预计在2025年至2030年之间将会出现拐点，因为电动汽车的大众市场化会届时使其更加经济实惠。”BNEF在上周的报告中总结道。

电动汽车的销量会持续增长甚至会出现飞跃，这已经成了一个毋庸置疑的问题。在2017年的上半年，美国售出电动汽车约44,000辆，比去年上升了29％。虽然增长量也只有10,000辆，但从中也可以看出一些趋势。

政策会刺激出一些增长，特别是在政府补贴和税收抵免的支持下。但是，电池成本下降才是影响的主要因素，在这种趋势下，即使没有政策支持，也会出现电动汽车与传统汽车分庭抗礼的一天。彭博预测到2030年每千瓦时锂电池的成本将从今天的1834元下降到490元。到2040年，电动汽车每天将取代800万桶汽油（但增加5％的全球用电量）。今年早些时候，BNEF就发现，到2020年中期，降低的电池成本就会大幅拉低电动汽车拥的价格（即使无政策鼓励）。国际清洁交通委员会（ICCT）指出，全球竞争和电池产量的上升，都会继续推动电动车价格下滑。

接下来还有一条更贴近现实的消息。有一份经济研究表明，自动驾驶技术的发展会推动电动汽车的发展，但绝大多数专家预测内燃机的统治地位在20年以内还是无法撼动的。

彭博社表示，直到2025年，使用这两种技术的插电式混合动力车（PHEV）的销量将会激增，成为过渡阶段的主力军。但此后，低成本，高能量密度的电池将会逐渐主导市场，内燃机也随之步入暮年阶段。

当然，即使多为赞同意见，也会出现反对意见。沙特石油公司和荷兰皇家壳牌公司最近都强调，汽油仍将在交通运输中长期扮演重要角色。荷兰皇家壳牌公司的CEO Ben van Beurden表示，向低碳技术的转型不会是一个快速的过程，而是一场“发生在几代人”之间的革命，尽管插电技术的发展稍快一点。