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若双方实力相当，势均力敌，那么一场酣畅淋漓的较量固然值得期待，可是，就怕门口儿一群野蛮人对着你喊『够胆，放学后别走！』还时不时地提醒你，试探你的态度。如今，4S店在经历了传统电商冲击过后，又迎来了苏宁、国美和阿里等“新零售”模式的挑战。

文｜加菲猫

图｜来源网络

在之前的较量中，奔着颠覆传统4S店而来的汽车电商们，无论是垂直电商，还是天猫、京东为代表的综合电商似乎都没有占到便宜，最后无奈之下，大多数转行为4S店提供销售线索。如此一来，这些“颠覆者”更多地充当了4S店的销售工具，导致行业普遍认为“汽车电商”实质是一个伪命题，无法撼动4S店在汽车销售方面的垄断地位。

然而，面对眼下这波儿“野蛮人”的挑战，4S店还能否坐收渔翁之利，答案或许并不乐观，原因很简单，无论是苏宁创办的汽车超市，还是阿里准备做的“汽车自动贩卖机”，大家已经不再是单纯的线上卖车，而是将战线蔓延至线下实体店，这也就意味着客户购车的整个流程均可摆脱4S店，这显然是后者最不想看到的。

“新零售”布局线下

7月1日，新的《汽车销售管理办法》正式落地实施，酝酿已久的《办法》终于打破了汽车品牌销售单一授权体制，取消总经销商和品牌经销商备案管理制度，实行授权和非授权两种模式并行。

也就是说，新政实施后，销售汽车无需汽车品牌商授权，更多的渠道和平台将参与到汽车销售业务中，简单讲就是，单一4S店可以经营多个品牌，而其他行业也可以转行做汽车4S店。在这种开放的环境下，前者虽然得到了政策的松绑，但同时也迎来新的对手。

政策落地仅半个月，苏宁易购率先亮剑，首家汽车超市在南京新街口开门营业，苏宁计划未来与平安车管家联手打造一个涵盖新车销售，汽车金融，汽车租赁，二手车交易以及车辆养护维修全方位业务的综合汽车卖场，并表示以后将会在全国布局超过100家汽车超市。

而刚刚凭借无人超市开启新零售概念的阿里也将枪口瞄准了汽车销售这块蛋糕，提出了“汽车自动贩卖机”的概念，用户可以直接在天猫选中汽车下单，利用支付宝完成付款，随后即可在无人汽车店提车。支付宝还与交通部门联手，将实现自动打印车牌，车主可自行选号到交管所拿牌走人。阿里相关负责人告诉壹哥，项目可能在“双十一”之前就会有实质性地进展。

此外，早在3月28日，国美集团旗下的国美互联网就在北京发布了“国美汽车2017战略”，将汽车销售纳入经营范围，预计9月份正式对外营业。由此可见，这些老牌商业巨头已经在汽车流通领域开始真金白银的布局了，而传统4S店能否抵挡得住这些野蛮人的冲击？

双方对垒焦点在哪儿？

汽车电商由线上转为线下，传统4S店与之关系正在“由爱生恨”，那么问题来了，传统销售渠道早已过了红利期，并且J.D. Power的相关研究数据显示，今年经销商单车平均毛利率为负490元，“新车赔钱卖”已经成为行业普遍的事实，为何阿里、苏宁仍趋之若鹜？

其实，4S店的利润结构大致由新车销售、金融保险、上牌手续费、售后保养和厂家返点等多部分构成，既然销售不赚钱，前期也很难拿到厂家返点补贴，阿里与苏宁等“野蛮人”真正觊觎的无非是正在兴起的汽车金融。据央行最新发布的《2016年度中国汽车金融公司行业发展报告》显示，2016年我国汽车金融市场规模超过7000亿元，且还在以每年25%的速度持续扩张，如此大的市场规模已经接近上汽集团去年一年的营业收入，自然会引起两个阵营的哄抢。

实际上，阿里系、腾讯系早已在汽车金融方面有所布局，比如阿里车秒贷以及腾讯微众银行在新车及二手车金融领域已发力许久。在传统汽车金融面前，互联网金融打法更灵活多变，比如天猫此次可以凭借芝麻信用来管理风控，如果芝麻信用在750分以上，征信审核甚至可以秒过。

“其实我们不在乎是否与传统4S店模式形成直接竞争，我们在乎的是谁能为消费者提供优质、便捷的购车服务。”天猫汽车内部人士表示。由此来看，在支付工具、金融产品、信用评级等端口不断完善之后，阿里等互联网企业一旦进入到汽车销售环节，势必会极大程度地缩短购买环节的时间，“买车跟买饮料一样方便”并非危言耸听。

平台经济倒逼多方联手

眼下，“新零售”阵营正处于起步阶段，论能级肯定拼不过大经销商集团。不过据壹哥所知，很多豪华品牌和自主品牌对这个新鲜事物并不反感，虽然口头承诺对自己的经销商不会变心，而“身体却很诚实”，苏宁和阿里都得到了许多厂家的支持，注意，是厂家而非经销商。

当然，我们也不该对主机厂进行道德绑架，如今市场竞争激烈，否则奥迪也不会“出轨”上汽，既然政策允许，那么厂家也想笼络更多的渠道卖车。此外，蔚来汽车、车和家、前途汽车、智车优行、小鹏汽车在内的多家新兴造车公司，均对外表示会采用全新渠道进行产品销售，或许阿里、苏宁这些流量主将成为造车新势力的首选。

面对来势凶猛的“新零售”，4S店的优势在哪里。目前来看，传统4S店依然是行业主流，并且坐拥整车厂的返点从而单车优惠幅度比较大，不过，此举也导致经销商在厂商关系里颇为被动，这种恶性循环的方式并不可持续。

在较为尴尬的局面下，门口的“野蛮人”有意向传统4S店抛来橄榄枝。面对重资产的压力，苏宁和国美并不想采用京东自营的打法，而是希望可以与经销商合作，在实体店里引入专业的汽车品牌经销商，将自己定位于一个汽车消费平台，从而实现资源整合。即便是主张“汽车自动贩卖机”模式的天猫也不排除与4S店合作的可能，毕竟在售后保养方面，经销商在厂家指导下比外面汽配城更为专业。

综合以上，《车壹条》大胆地预判，未来传统经销商模式势必会发生变化，在主打用户体验的互联网时代，传统4S店首先要做的不是抵触，而是思考与接纳。与此同时，主打平台经济的“新零售”需要吸纳实力雄厚的经销商。所以，未来在很长的一段时间内，两者将会维持相爱相杀的关系，直至有一方爬到生态链的上游。

那么，你支持哪一方？