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2015年4月，作为吉利3.0精品车时代首款车型的博瑞横空出世，不仅在品质上刷新了自主品牌中型车的新高度，更是因为先后成为外交部礼宾用车、驻华使节用车、杭州G20峰会用车等而成为又一张中国名片。时隔两年多后，博瑞迎来大改款车型。这次改款为博瑞带来了什么，对于整个自主品牌又会有什么积极的意义？

在自主品牌里，吉利当属轿车与SUV两条腿走路最为均衡的一个。在轿车产品线中，吉利拥有从小型车到中型车的完整布局，而博瑞作为吉利的轿车旗舰，从一上市就获得了极大的关注，2015年实际销售的9个月完成了32,562辆的销量，月均超过3,600辆。而到了2016年，博瑞更是销量接近翻番，全年销售64,783辆，月均接近5,400辆，超过了速派、阿特兹、思铂睿、索纳塔等一干合资中型车，这也是自主品牌第一次能够在中型车市场能够和合资品牌正面抗衡。

但是进入2017年，博瑞在市场终端的表现出现疲态，前7个月累计销量23,028辆，月均销量不足3,300辆，同比下滑44%。另一方面，自主品牌中型车又一新军传祺GA6也在身后紧追不舍，在今年个别月份销量甚至已经超过了博瑞。在这个时候吉利及时推出博瑞的改款车型，用产品力的提升塑造新鲜度与热度，就显得十分必要了。

▎明晰自身产品力下的针对性改进

一款车型的改款，势必是针对之前产品有提升空间的地方做出改进，因此首先就必须要对自身产品做出优势与不足的分析。

改款前的博瑞产品力优势在于设计、工艺、配置、行驶质感，而在动力和燃油经济性上相比合资中型车则略有不足。同时在这两年间中型车格局与趋势的改变也是博瑞此次改款时应当注意的地方。欣慰的是，博瑞的改款可以称得上是“对症下药”。

首先也是最重要的就是动力总成的改进，发动机输出相较老款最大功率提升了21马力，最大扭矩提升了50牛米，184马力与300牛米的账面数据足够好看。而新款车型使用的6AT变速箱，齿比和换挡逻辑也都经过了全新调校。

与动力提升同时完成的还有整车轻量化，新款博瑞在悬架、转向等结构中使用铝合金替代铸铁材料，实现了底盘减重32kg，配合车身结构优化，实现了75kg的整车减重，相当于车内少坐一名成年男子的重量。

动力的提升优化及整车减重，是对老款博瑞短板最大的提升。在工信部公布的测试综合油耗中，博瑞的油耗已从老款的8.2L/100km降至7.8L/100km。

此外，中型车在近年来正逐步“去行政化”，体现在设计上就是更加的时尚、运动、个性。在这点上，老款博瑞其实并不吃亏。虽然一上市就受到各类官方公务用车的青睐，也曾有专门“行政版”车型推出，但事实上博瑞当年的全新“回”字型家族前脸、接近5米长的溜背造型即使放在合资中型车中也属于颜值较高的类型。

所以新款博瑞在设计上仅是做出了微调，用全新“刀锋式”前包围、新的轮圈造型、贯穿式镀铬条和一些类似通风孔的设计强化博瑞本身较为出色的设计，进一步凸显博瑞脱离公务用车之外本身的特质。

▎配置方面，博瑞仍非常出色

自主品牌在配置方面从来都不令人担心，老款博瑞的配置丰富程度就是其重要的产品口碑，新款车型在此基础上也进行了升级。

在1.8T入门车型上，博瑞增加了后视镜加热，中配以上车型将中控大屏幕从8英寸电阻屏升级为10.2英寸电容屏，同时支持了CarPlay和CarLife的手机互联系统和语音识别系统。

在顶配车型上，博瑞相比老款加入了后排座椅加热、前/后排座椅通风、前排座椅按摩等功能，同时新款博瑞还提供了原生的行车记录仪和4G WiFi的车联网，侧视摄像头的像素也从30万升级到了100万。

但是，新款博瑞在配置也有些不尽如人意的地方。如老款车型的外后视镜自动防炫目功能被取消，高配车型轮胎宽度从245mm降至235mm。但总体来看，这是在一定的成本考量及产品定位内做出的适当取舍。

而新款博瑞所有的升级并没有让售价提升。11.98-17.98万元的官方指导价与老款车型（不含3.5L车型）几乎一致。

在这个价位上，博瑞的产品力让它几乎没有直接的竞争对手。在汽车之家的用户热门对比车型中，与博瑞对比最多的四款车型是蒙迪欧、迈锐宝、迈腾和雅阁，清一色全部为合资中型车的热门车型，这也体现出博瑞正在影响甚至分流部分原本的合资中型车潜在消费者。

这就是博瑞因为产品力带动品牌价值上升的最好体现。当消费者将自主品牌与合资品牌中型车放在一起作为选购对比时，已经说明博瑞开始影响到了合资中型车的份额，特别是一些主销车型在20万元以内的日韩系中型车，应该感受到压力了。

可贵的是，博瑞的这种分流效应与此前几年自主品牌车型纯粹凭借“配价比”吸引消费者已经大有不同。事实上，只有当自主品牌越来越多地产出这类富有竞争力的精品车型，才能促使国内车市真正实现价值回归，改变当前由合资品牌主导市场的局面。

▎新款博瑞真实市场行情如何？

新款博瑞自8月1日上市以来已有半月，《童济仁汽车评论》也与多家经销商进行咨询沟通，针对新老款车型的交接获得了以下信息：

1. 新款博瑞实车已到店，在价格上目前没有优惠，如果选择银行贷款分期付款有4,000元的利息减免政策。

2. 部分新款车型已经有现车，如无现车从预订到提车约需要一个月的时间。

3. 老款车型库存不多，如果购买老款车型有1-1.3万元的优惠。

4. 博瑞销售最好的车型为中配尊雅型，此外涡轮增压和自然吸气车型的销量基本对半开。而从销量数据上看，2016年1.8T车型与2.4L车型的销量比为1.23，2017年前7个月扩大至1.48。而此次改款对于1.8T车型的动力性和燃油经济性又进行了提升，相信会赢得更多的青睐。

过去两年，博瑞从市场声量、销量、口碑上都做到了自主品牌中型车前所未有的高度，随着产品正常更新的周期而出现销量的波动，对于在细分市场从未成功过的自主品牌中型车也属于非常正常的现象。可贵的是，博瑞没有止步不前，更不想让过去的“成功”成为昙花一现，这次富有针对性的改款就是吉利对于市场质疑所做出的回应。

对于自主品牌车型，我们一直都是报以鼓励的态度。尤其是当看到自主品牌推出足以与合资品牌抗衡的车型时，更是代表了民族工业的进步。如果博瑞能够持续热销下去，对于自主品牌形象的树立，对于自主车企体系实力的提升，对于国内车市竞争格局的改变，最终都会让消费者从中受益。

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