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现在你想买一辆V6并且后驱的车，真是有点难度。即使是保时捷，你也要花上大价钱才能搞定一辆这样的家伙。

换句话说，那些最可能给你做V6后驱的车厂，现在基本都转行了，你拿着那点钱，却什么都买不到。你能买的，只有锐志了。应该是中国目前毫无疑问的最便宜的六缸后驱车型。

这是每一个买锐志的人的初衷，就像他们会说锐志最大的优点就是它是一辆锐志啊。

或者叫做Mark X，把一个银色的×贴上，你就会获得了一种自我满足感：我买了一辆日系小众车，V6自吸并且还是后驱，最重要的是只要不到二十万。

如果说锐志的历史，其实它在国内也没多少年，并且更早的时候也几乎没有人将它作为进口车，倒是再往前数十几年，有人这么买卖皇冠。

从2005年在中国落地到现在，锐志好像变了很多，又好像什么都没变。

我掐着手指头数了半天又不得不相信，锐志竟然已经卖了十年有多，他好像在某个时期出了一些带车载导航的版本，当然依然是不变的动力和不变的脚刹。

用脚刹的后驱车是一辆性能车吗？这句话更像是一个笑话。

准确的来描述这辆车，应该是一辆有点像性能车的车，它不太家用，也不太运动，算是丰田偶尔想玩点偏激，因为考试时间快到了，而不得不匆忙交卷交上来的答卷。不过，确实还算不错。

我们的朋友，马某，买了这辆车。实话说，我从来都没有看到过南京牌照的锐志，但是马老师在圈内的活跃度让我对这辆车有了深刻的了解，从他的闲言碎语中，我能猜到这是一辆好车。

我真正开过这辆车，两次。第一次是在东北老家，朋友的车准备卖掉，我记得那车还有透明的尾灯，就像我在那个年代里能理解的改装车一样。第二次则是工作机会把它从比宝山还远的宝山开到4S店还车。那天的晚高峰异常的堵，我在内环上看导航的功夫就不小心错过了出口，开到了浦东，也让我和这辆车算是多呆了一会儿，那个尺寸偏大、握感偏细的方向盘以奇怪的角度矗立在我的面前，上车的时候我想了很久才确定，这有可能是一辆运动型车。又因为是一辆店里的试驾车，座椅早已磨得不知道了原本的形状，所以我基本在弯道中滑来滑去。

停车的时候，左脚轻柔的踩下脚刹，那感觉就像V6发动机刚刚做过保养，但是依然加速跑不过隔壁的随意一个小排量一样。我不能确定那车发动机的六缸到底有几个在工作，如果他们是全部在工作的话，我对这样的车还是挺失望的，他开起来就像是一辆皇冠 ，因为他就是一辆皇冠。和后驱以及六缸一点关系都没有。

但是它依然是一辆好车，因为他并没有因为后驱和六缸而多向消费者多要一分钱，低调的日系厂商估计也一直都没有将后驱作为核心卖点来看，他们做的事情最多是加了一套导航，然后把导航屏幕做大，说不定还能找个客服陪你聊天，仅此而已了。

我有时候会感慨一辆车的寿命该有多久，在今天的马路上，还能看到十年前的锐志以及刚刚从4S店里买出来的锐志。他们都看起来很好，干净漂亮，稍微做一下姿态便是一副标准的改装车模样。这是锐志最好的用法和归宿，服务于懂它的人。

那些只会看配置表选车的人，说不定会买它；那些很懂车的人，说不定还是买了它。但无论怎么说，以如今的低价，依然没有多少人买锐志，惨淡的数字告诉我们它的时代过去了。

当然不只是锐志的时代过去了，甚至是六缸的时代，中国汽车野蛮生长的时代以及我们都觉得不远其实已经十几年过去了的二零零几年，都过去了。这几样东西都好像是刚刚经过，但是没过时，伴随着塞班系统、诺基亚手机、512M的MP3以及我们也说不清道不明日子，总之他们都看起来很新，如今想想竟然已经十年了。

十年过去了，我感觉到锐志好像没变，但是我们每一个人都变了。听说它要离开了，谁知道真假呢，这个市场应该也不在会属于它。

我冥冥中有一种预感，在未来的十几年或者几十年之后，我会重新想起这辆车，即使如今我对它评价不高，但是它是我们所谓的值得怀念的两千零几年里不能缺少的一个符号。它叫锐志，后驱车，V6发动机，汽油的。