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露出长城尾巴的WEY是否会步宝沃的后尘?

2017年08月21日 08:12:25
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来源:一猫汽车网

从中国汽车工业协会公布的七月销量数据来看,宝沃BX7销量2109辆,BX5销售1099辆,宝沃上市前以“品牌复兴之梦”起步,上市后以“BBBA四兄弟”宣传。从上市初期连续月销过五千再到今天,并没有经过多少时间,终究露出了背后的福田尾巴,高端化不是吃快餐,市场眼里容不得沙子。七月份长城打造的高端品牌WEY销量6075辆,较上月翻倍。声势正旺,值得肯定。但看到宝沃的例子后,下一步是否要谨慎一点?

每一个豪华品牌的基础都是讲故事,目前最年轻同时也在市场站稳脚跟的豪华品牌是英菲尼迪,1989年于北美建立,产品以设计和性能操控作为卖点,在2005年完成了北美销量100万辆的成就。在英菲尼迪诞生前,日产进行了近五年的市场调研,最终确定战略如下:以性能轿车和中大型轿车切入市场,设计新颖,内装质感上向BBA看齐,强调售后服务。

猫哥想说的是,英菲尼迪的成功并没有多少故事可讲,将日产的技术运用的更加高级,再到扎实的市场调研中切入当时的市场盲点。或者说:日产的积累已经到了能够支撑一个豪华品牌的时候。而当下自主车企的高端化就很难有这种效果,由于技术上只是刚脱离蹒跚学步的阶段,更多要靠品牌包装来形成影响力。例如“雷声大雨点小”的观致,猫哥现在都记得,观致产品上市前是怎样宣传自己拿奖拿到手软的。

为宣传而宣传

“没品牌,没高管,花钱去外国买;没传承,没底蕴,我们用文档造······”《游击队之歌》的词略微调整下,可能就是目前部分自主车企冲击高端的缩影。谁都知道有了高端品牌的产品溢价更高,形象更好,但市场是能清晰辨别哪些是“为高端而高端”的。

开头提到宝沃想掩饰其福田背景,因为大家都知道,福田的乘用车体系弱,产品竞争力不高。但长城不一样,SUV专业户,旗下多款产品是销量榜上常客,品牌已有一定基础。这时候推出WEY,会让人觉得:设计眼前一亮,配置突破天际,质感超越合资。WEY自己的想法也很简单:我就是要与传统合资紧凑级SUV同堂竞技。一切会这么顺利吗?

长城一直崇尚“国民SUV”的理念,而VV7的售价16.78-18.88万明显不符合这个理念,而且恰巧,哈弗有一款H7L,定位与VV7相似,问题来了,如果WEY在哈弗基础上拔高的品牌,就算你的品控更好,质感更高,消费者是否会认为:哈弗在产品上留了一手,WEY只不过是哈弗的完美体?这对一个高端品牌来说是致命的。

全新H6将价格门槛抬到了13万,于是长城推出了M6接10万级的班,H7L要卖15万,然后就有了WEY要卖17万,WEY并没有强调自己的品牌独立性,背后有着长城的影子,目前的产品也用设计和配置让市场看到了诚意,但如果随着第一批用户在使用中发现WEY只是长城产品的“精装修”,并没有形成其品牌独特性的时候,宝沃的前车之鉴也就不远了。

魏建军公开发表过“WEY需要的是轻奢主义,没有高不可攀,没有堆砌,只有触手可得的质感。”这算不算“升级宣言”呢?目前WEY的订单量突破两万辆。等待这批产品投放市场后的消费者反馈,就能知道“升级即合资”这样的高端理念到底站不站的住脚。

就目前的情况看来,我们该如何给WEY的产品调性做一个总结?一个追求极致工艺的自主豪华品牌?一个强调运动的自主豪华SUV?还是一个动静皆宜质感飞天的新自主标杆?WEY就像一名武师,泰拳,跆拳道,击剑样样精通,但要这样,遇上术业有专攻的对手怎么办呢?

比起动力,长安CS95的2.0T第一个不服,仅看数据就领先一截;要看外观设计,GS8/RX5都能做到五五开;再到内部空间,自主品牌并不缺爆款七座中型SUV;至于在WEY VV7身上强调高配置和安全功能,在上述哪一款车型中又没有考虑周全?说起来,WEY对合资低配紧凑级SUV有一定优势,但对上自主品牌,这个价位已经开始跨级错位竞争了。

从新车上市的一些趋势可以看出,现在合资品牌也开始在价格上动刀了,如果合资紧凑级SUV向15万级靠拢,那么WEY与它的“高端定位”很可能成为众矢之的。在核心技术还不能支撑价格的当下,WEY的价值受市场影响很大,消费者要的是精品,而不是想听长城讲“冲高”的故事。

猫哥总结:

WEY上市第二月销量破六千,这与当年的宝沃十分相似。但支撑品牌的产品却没有达到预想中的高端,长城这一波有些心急,魏建军亲自出马代言WEY,一定要做出自主第一个成功的高端品牌,WEY身后联系长城的线那么明显,这到底是算“输油管”还是“导火索”呢?

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责任编辑:周子敬 PA022
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