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用王尔德的话说：这个世界上好看的脸蛋太多，有趣的灵魂太少。

对于汽车试驾来说尤为如此，对于每年试驾上百辆各种车型的试驾编辑来说，好比身处美女如云的模特儿行业，只有那么一两位会让人魂牵梦萦，美貌之外，心灵契合更重要。

对于超跑之乡意大利来说，操控犀利、个性十足是意大利汽车的常态，但对于D级车来说豪华、舒适、安静才是普世价值。今天汽车有文化试驾的新款2017款玛莎拉蒂总裁，正巧把这两个矛盾的取向，神奇的调和在一起。

变与不变，霸道总裁更加霸道

2017款总裁动力方面没有大改还是那款3.0T V6双涡轮增压发动机，但换装了采埃孚8速变速箱，提升变速器换挡速度33%。同时采用了可变进气隔扇技术，风阻降低10%，0到百公里加速仅需4.7秒，最高速度可达310公里每小时，是D级豪华车中动力最出众的。外观上相比老款只在前脸上小有变化。镀铬进气饰条由直瀑式，变成反凹面，攻击性进一步上升，对于外形普遍走稳重路线的D级豪华车而言，总裁显然会更受青年才俊的欢迎。

安静还是喧嚣？行政座驾的排气声浪一样性感

总裁一启动，高亢的排气声浪立刻响起，周遭20米立刻感觉到，这台车长接近五米三的庞然大物已经蓄势待发，听起来很奇特吧？跑车基因渗到骨子里的三叉戟，似乎从没想过造一台低调的行政座驾，一边尽可能的保留着跑车元素，一边又竭尽全力的提升静谧，于是无框车门配双层隔音玻璃的设计的出现了。凭借精密的风洞实验下推导的空气动力学设计，时速破百仍不闻一丝风噪，车内的隔音效果几乎可以让车外近在咫尺的鸣笛听起来像在50米开外。

不过我依然认为在玛莎拉蒂上装高级音响那是浪费了，这头410匹马力的野兽，拉高转速时引擎声浪本身就是天籁，谁还想去听音乐？汽车圈内公认最美妙的引擎声浪是Carrera GT与LFA的V10，总裁的共鸣特性更接近Carrera GT，少了点狂躁，多了点细腻，然后冲向红线的高频直冲脑门，像是意大利首席男高音，让人血脉偾张却又无比享受。

话不多说，我们上路吧

说实话在拥挤的城市路况驾驶总裁很难有太好的体验，虽然它有豪华的内饰，奢阔的后排空间。但蠕行在缓慢的车流中，1948mm的车身宽度和3171mm的轴距营造的巨大车内空间成了负担，当然它操控足够精准油门足够灵敏，碍于庞大的身躯和昂贵的价格，我多余的超车欲望足以被消灭。对于所有大块头的D级车，这一点都避免不了，所幸这一代总裁，电子辅助系统颇为全面，偏离报警，盲区提醒，刹车辅助，还有带自动启停的新一代ACC自适应巡航，低速跟车只需要握紧方向盘即可。

终于开出了拥堵路段，向近郊的山路上挺进，一旦这辆车动起来，立刻会产生下班回家脱掉西装的畅快，丝毫没有笨重和懈怠，得益于精准的操控和四驱车良好的跟随，体感上它甚至要比C级车更小，转向灵敏而富于乐趣。值得一提的是悬挂，由于跑车风格的低矮车身和21寸大尺寸轮圈，总裁的悬挂行程不大。但相对于性能范儿的精准转向，悬挂调校风格更偏舒适，对颠簸的包容性很强，但是开着这台接近2吨的车重的大块头，连续并线，车身也不会太晃悠，玛莎拉蒂的调教功力可见一斑。

这台410马力的3.0T发动机表现同样毋庸置疑。4.7秒破百的实力，几乎就是呼吸之间速度就达到限速。试了几次在山道短暂直线中地板油拉到红线，虽然采埃孚8速变速箱反应速度极快，但显然玛莎拉蒂更希望你用手动模式来体会总裁的精髓，不论是否在自动模式下，轻轻拨动换挡拨片，立刻会切换道手动模式。倒抽了几口凉气后我决定还是放缓我的节奏，不动声色的快让我感到不安，除了动力储备，过弯极限一样深不见底。我第三次强调，这台车的车长5米2，这样的“大块头”在高速过弯时四个大脚一直稳稳咬住地面，能做到如此干净利落简直不可思议。听着排气管吹起的嘹亮“号角”撩拨的你，恨不得前方畅通无阻，让发动机转速达到红线，然后拨动着换挡拨片不断地升挡、再升挡。

用普通的眼光看，D级豪华车更适合坐。况且身价昂贵的大型车本就不多，偏重操控的D级车更少，而总裁就是这为数不多的之一。只有置身驾驶席，你才会知道正宗意大利跑车血统的价值，绝不是外观拉风而已，总裁最适合那些热爱驾驶，又需要兼顾日常代步或者家用的不甘平凡者。有趣的灵魂也注定只有少数人才有机会欣赏。