这是一个新栏目，大概是给大家读数据的。莫要紧张，我们不希望堆砌成篇的数据表，而是尽量抛出一些有趣的问题，用数字给出最可信的答案。开山第一篇，我们先来聊一聊上半年中国车市的几个“未解之谜”。

多数情况下，我们在网络上看到的销量数据，其实是乘联会公布的厂家卖给经销商的“批发数”。但凡提到批发数，这就很有讲究了。

虽然说，终端需求决定了批发需求，终端需求越旺盛，厂家批发给经销商的新车也越多，也直接影响了厂家对新车产量的安排规划。但是，批发销量不等于终端销量，常常存在偏差，所以才会存在经销商背负大量库存的情况。往深了说，还会出现厂家有意“藏销量”或“压库存”的数字手法。

事实上，真正能反应实际销量的还是终端“上牌数”，或者“保险数”。

一、上半年，中国车市经历了一波“水逆”？

半年是一次“期中考”，各个厂家都很看重，网络上也会有各种排名，各路媒体拿到的数据不同，角度不同，得出的结论也会有所出入。这一次，《踢车帮》得到的数据统计了全国各地的新车保险数量，更能够反应终端实际情况。

如我们之前所判断的，2017年上半年，中国车市整体低迷，前六个月累计售出新车9，480,553辆（约950万辆），同比下滑3.6%。三大细分市场（轿车、MPV和SUV）中，仅SUV保持着正增长的活力，下半年进入销售旺季，或将有所好转。

再仔细对比了每个月的销量数据，我们发现，三、四、五、六月均同比正增长，一月和二月下滑幅度明显，拖累了整体车市。原因很好理解，2016年12月底，购置税减半政策到期（之后退坡为75折），终端有很多订单都会抢在截止日期之前“完成上牌”，这就导致去年12月终端销量爆炸式增长，把一部分本属于今年1月、2月的销量“吸”了过去。

毕竟，以裸车10万元为例，75折购置税相比于5折购置税要多出两千余元。那可是实实在在的钞票，能抢在去年买车的，早已经行动了。由此类推，今年年底，购置税优惠政策彻底退出，还会迎来一波购车潮。所以说，下半年，旺季来临，车市应该会慢慢走向复苏。

二、上半年，谁是销量最高的整车企业？

其实，汽车市场的销量格局一般是比较稳定的。比如说，销量最高的整车企业，常常锁定在上汽大众、一汽-大众和上汽通用这三位“种子选手”之间。那么，上半年，销量最高的殊荣究竟花落谁家呢？

在累计销量图中，我们可以看出：上半年，一汽-大众（包含一汽奥迪）已经超过了上汽大众（包含上汽斯柯达），逆袭成为销量最高的整车企业。这是一个很有意思的现象，在车市低迷的情况下，SUV晋升为三大细分市场唯一的救世主。但是，如果不考虑奥迪Q3和Q5，一汽-大众还是一家暂时没有SUV产品的整车企业，未来最早量产的大众牌T-ROC（小型SUV）预计2018年才会上市。

结果是，上半年，一汽-大众终端销量最高，用轿车堆出来的销量江山依旧牢固。这也难怪一汽-大众会把2017年定调为“专注”，在SUV产品到来之前，一汽-大众务须度过最艰辛的一载，既要在密集投放的轿车市场中守住份额，也要在更细分的市场中寻觅机会。

B级车市场中遥遥领先的迈腾，旅行车或大两厢市场中占据一席之地的蔚领和高尔夫•嘉旅，以及复苏中的一汽奥迪，下半年，一汽-大众的增长看点还有很多。

三、上半年，日产离品牌TOP3的“小目标”还有多远？

十四周年记，东风日产给自己定了一个小目标：要在5年之内，挑战国内合资品牌TOP3席位。这个“小目标”定的高不高？我们用上半年的终端销量盘盘道，看看横在日产面前的“大山”是哪几座？

从品牌排行榜来看，合资TOP5依次是大众、本田、丰田、别克和日产。也就是说，日产起码得连续击败别克和丰田，才有机会跻身前三甲。上半年，日产累计售出新车430,548辆，与别克差5万多台，与丰田差8万多台。

日产该怎样实现“小目标”？新车推进+渠道下沉。从产品布局来看，东风日产计划在未来5年内导入10款以上新车。7月，劲客刚刚上市，义无反顾地挺进了“深红海”的小型SUV市场，之后，包括纯电动汽车在内的新车计划将会轮番上演，同时，渠道布局和下沉，希望铺设更多的网点，把潜在消费者直接“堵”在家门口。

不过，日产在奔跑，其他品牌也不会闲着。别克最大的“利润奶牛”是GL8，高端MPV几无对手，预计今年11月，别克GL6也将正式上市，继续吃尽MPV红利；丰田计划在2018年国产引入C-HR（小型SUV），冲击本田缤智和XR-V的霸主地位。而这些，也只是各品牌新车计划的冰山一角，日产发起了挑战，就要跑得更快了。

四、上半年，哪个地区的终端销量最高？

中国实在太大了，各地的汽车市场也不尽相同。如果按省份来划分，我们从榜单中发现，上半年，广东省新车销量最高。这其实不难理解，广东省经济发展早、发展快，汽车消费需求和消费能力也比较高，在城市销量TOP10榜单中，就有三座城市属于广东省，新车销量当然遥遥领先。而且，广东省也聚集了不少媒体同行，也从一个侧面印证了这个地方汽车市场的繁盛程度。

那么，各省份的汽车销量是否由“沿海向内陆”逐渐递减呢？大趋势如此，但也有一些特殊的例子。比如，位于西南的四川省新车销量排进了前十，主要是因为成都是西南汽车市场的经济核心，紧邻的重庆市又有“中国底特律”之称，汽车制造商众多，“近水楼台先得月”，所以说，这里的汽车销量不会太差。说到底，经济基础才能决定上层建筑。

如果我们再以城市来划分，上文提到的规律同样受用。按照中国城市新分级名单的说法，全国主要地级市可以划分为一线、新一线、及二三四五线城市。层次感更分明的是，在城市销量TOP10榜单中，清一色的一线或新一线城市，经济基础的重要性不言而喻了。

但不可回避的是：一线城市限牌限购，买车用车成本“水涨船高”，在达到一定的保有量之后，将很快进入一个新车销量的微增长阶段，而且，这些地区也基本上度过了“第一次购车”潮，正在朝着增购、换购升级演变。

如果说，这些发达城市“不好卖车了”，不妨把目光投向更辽阔的地方。毕竟，一二线城市的汽车消费习惯，正在并终将辐射到三四五线城市，乃至乡镇农村地区。在这些地方，经济积累，很多家庭渐渐有了购车需求，并且是“第一次购车”，市场潜力很大。未来几年，如果一家车企想要在销量上占尽上风，需要瞄准更远地区潜客的购车需求，把购车渠道铺设下去，决战在广阔天地。

投票：2017年，销量状元属于谁？

1.一汽-大众

2.上汽通用

3.上汽大众

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第10期(答案下期公布)

图片作者：latetedanslecul

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