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《数读》2017年已过大半,告诉你车市中的几个未解之谜

2017年08月25日 16:40:02
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来源:踢车帮
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这是一个新栏目,大概是给大家读数据的。莫要紧张,我们不希望堆砌成篇的数据表,而是尽量抛出一些有趣的问题,用数字给出最可信的答案。开山第一篇,我们先来聊一聊上半年中国车市的几个“未解之谜”。

多数情况下,我们在网络上看到的销量数据,其实是乘联会公布的厂家卖给经销商的“批发数”。但凡提到批发数,这就很有讲究了。

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虽然说,终端需求决定了批发需求,终端需求越旺盛,厂家批发给经销商的新车也越多,也直接影响了厂家对新车产量的安排规划。但是,批发销量不等于终端销量,常常存在偏差,所以才会存在经销商背负大量库存的情况。往深了说,还会出现厂家有意“藏销量”或“压库存”的数字手法。

事实上,真正能反应实际销量的还是终端“上牌数”,或者“保险数”。

一、上半年,中国车市经历了一波“水逆”?

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半年是一次“期中考”,各个厂家都很看重,网络上也会有各种排名,各路媒体拿到的数据不同,角度不同,得出的结论也会有所出入。这一次,《踢车帮》得到的数据统计了全国各地的新车保险数量,更能够反应终端实际情况。

如我们之前所判断的,2017年上半年,中国车市整体低迷,前六个月累计售出新车9,480,553辆(约950万辆),同比下滑3.6%。三大细分市场(轿车、MPV和SUV)中,仅SUV保持着正增长的活力,下半年进入销售旺季,或将有所好转。

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再仔细对比了每个月的销量数据,我们发现,三、四、五、六月均同比正增长,一月和二月下滑幅度明显,拖累了整体车市。原因很好理解,2016年12月底,购置税减半政策到期(之后退坡为75折),终端有很多订单都会抢在截止日期之前“完成上牌”,这就导致去年12月终端销量爆炸式增长,把一部分本属于今年1月、2月的销量“吸”了过去。

毕竟,以裸车10万元为例,75折购置税相比于5折购置税要多出两千余元。那可是实实在在的钞票,能抢在去年买车的,早已经行动了。由此类推,今年年底,购置税优惠政策彻底退出,还会迎来一波购车潮。所以说,下半年,旺季来临,车市应该会慢慢走向复苏。

二、上半年,谁是销量最高的整车企业?

其实,汽车市场的销量格局一般是比较稳定的。比如说,销量最高的整车企业,常常锁定在上汽大众、一汽-大众和上汽通用这三位“种子选手”之间。那么,上半年,销量最高的殊荣究竟花落谁家呢?

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在累计销量图中,我们可以看出:上半年,一汽-大众(包含一汽奥迪)已经超过了上汽大众(包含上汽斯柯达),逆袭成为销量最高的整车企业。这是一个很有意思的现象,在车市低迷的情况下,SUV晋升为三大细分市场唯一的救世主。但是,如果不考虑奥迪Q3和Q5,一汽-大众还是一家暂时没有SUV产品的整车企业,未来最早量产的大众牌T-ROC(小型SUV)预计2018年才会上市。

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结果是,上半年,一汽-大众终端销量最高,用轿车堆出来的销量江山依旧牢固。这也难怪一汽-大众会把2017年定调为“专注”,在SUV产品到来之前,一汽-大众务须度过最艰辛的一载,既要在密集投放的轿车市场中守住份额,也要在更细分的市场中寻觅机会。

B级车市场中遥遥领先的迈腾,旅行车或大两厢市场中占据一席之地的蔚领和高尔夫•嘉旅,以及复苏中的一汽奥迪,下半年,一汽-大众的增长看点还有很多。

三、上半年,日产离品牌TOP3的“小目标”还有多远?

十四周年记,东风日产给自己定了一个小目标:要在5年之内,挑战国内合资品牌TOP3席位。这个“小目标”定的高不高?我们用上半年的终端销量盘盘道,看看横在日产面前的“大山”是哪几座?

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从品牌排行榜来看,合资TOP5依次是大众、本田、丰田、别克和日产。也就是说,日产起码得连续击败别克和丰田,才有机会跻身前三甲。上半年,日产累计售出新车430,548辆,与别克差5万多台,与丰田差8万多台。

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日产该怎样实现“小目标”?新车推进+渠道下沉。从产品布局来看,东风日产计划在未来5年内导入10款以上新车。7月,劲客刚刚上市,义无反顾地挺进了“深红海”的小型SUV市场,之后,包括纯电动汽车在内的新车计划将会轮番上演,同时,渠道布局和下沉,希望铺设更多的网点,把潜在消费者直接“堵”在家门口。

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不过,日产在奔跑,其他品牌也不会闲着。别克最大的“利润奶牛”是GL8,高端MPV几无对手,预计今年11月,别克GL6也将正式上市,继续吃尽MPV红利;丰田计划在2018年国产引入C-HR(小型SUV),冲击本田缤智和XR-V的霸主地位。而这些,也只是各品牌新车计划的冰山一角,日产发起了挑战,就要跑得更快了。

四、上半年,哪个地区的终端销量最高?

中国实在太大了,各地的汽车市场也不尽相同。如果按省份来划分,我们从榜单中发现,上半年,广东省新车销量最高。这其实不难理解,广东省经济发展早、发展快,汽车消费需求和消费能力也比较高,在城市销量TOP10榜单中,就有三座城市属于广东省,新车销量当然遥遥领先。而且,广东省也聚集了不少媒体同行,也从一个侧面印证了这个地方汽车市场的繁盛程度。

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那么,各省份的汽车销量是否由“沿海向内陆”逐渐递减呢?大趋势如此,但也有一些特殊的例子。比如,位于西南的四川省新车销量排进了前十,主要是因为成都是西南汽车市场的经济核心,紧邻的重庆市又有“中国底特律”之称,汽车制造商众多,“近水楼台先得月”,所以说,这里的汽车销量不会太差。说到底,经济基础才能决定上层建筑。

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如果我们再以城市来划分,上文提到的规律同样受用。按照中国城市新分级名单的说法,全国主要地级市可以划分为一线、新一线、及二三四五线城市。层次感更分明的是,在城市销量TOP10榜单中,清一色的一线或新一线城市,经济基础的重要性不言而喻了。

但不可回避的是:一线城市限牌限购,买车用车成本“水涨船高”,在达到一定的保有量之后,将很快进入一个新车销量的微增长阶段,而且,这些地区也基本上度过了“第一次购车”潮,正在朝着增购、换购升级演变。

如果说,这些发达城市“不好卖车了”,不妨把目光投向更辽阔的地方。毕竟,一二线城市的汽车消费习惯,正在并终将辐射到三四五线城市,乃至乡镇农村地区。在这些地方,经济积累,很多家庭渐渐有了购车需求,并且是“第一次购车”,市场潜力很大。未来几年,如果一家车企想要在销量上占尽上风,需要瞄准更远地区潜客的购车需求,把购车渠道铺设下去,决战在广阔天地。

投票:2017年,销量状元属于谁?

1.一汽-大众

2.上汽通用

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第10期(答案下期公布)

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图片作者:latetedanslecul

上期答案:

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