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引言：厂商和经销商的联手促销，终于起了作用。8月中国汽车经销商库存预警指数降至47.1%，年内首次降至警戒线以下，而经销商似乎也为“金九银十”做好了准备。

9月1日，中国汽车流通协会在北京召开月度会议，会上流通协会公布8月份汽车经销商库存预警指数为47.1%，比上个月下降5.4个百分点，位于警戒线以下，这也是这一指数年内首次位于警戒线以下。

据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，虽然今年1～7月经销商库存预警指数一直在警戒线以上，但其实7月份，这一指数就已经有所回落，并接近荣枯线。

这与市场销量情况相一致，7月、8月虽然是传统的销售淡季，但车市有明显的回暖迹象。不过，由于7月承接了一部分6月转移过来的销量，所以虽然7月市场回暖但销售压力还是比较大，而8月份经销商的库存得到了比较大的消耗。

厂商在去库存上也贡献了自己的力量，由于上半年车市疲软，7～8月大部分厂商都注意到了经销商库存过高的情况，采取了减产降库存、加大促销力度等方式，帮助经销商降低库存。

从几个分指数来看，8月经销商库存分指数为45.6%，环比下降；而市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况等分指数均呈环比上升态势。但由于促销力度加大的原因，8月份成交价格比上月有所下降，仍反映出经销商的经营压力。

从品牌来看，郎学红表示今年车市呈现出非常明显的品牌分化现象，豪华品牌和自主品牌表现突出，中间的合资品牌受挤压明显。豪华品牌中表现最为亮眼的是奔驰品牌，而自主品牌中吉利、广汽传祺、荣威等都表现优异。

主流合资板块整体受到挤压，其中韩系、法系成为合资板块整体增长的最大“拖累”，以东风本田为代表的日系则表现突出，德系和美系则基本保持了和大盘一致的变动。

从经销商经营趋势来看，虽然8月经销商库存压力有所减轻，但部分品牌经销商库存结构不够合理，紧俏车型供应不足，滞销车型库存积压，这也为经销商带来了不小的库存压力。

至于对剩下几个月的预期，经销商整体对9月预期很高，他们的资金状况比较充裕，已经为“金九银十”做好了准备。

郎学红表示，9月以及四季度，市场会有明显的好转迹象，今年车市或能在购置税优惠政策退出前再有一轮热销，使市场年销量站上3000万辆台阶。

此外，经销商的发展正在呈现集团化趋势，截止2016年，同一投资人的经销商集团（3家店以上）有约1400家，比2014年提升11.8个百分点；而且品牌越高端其经销商集团化率就越高，城市级别越高，集团化程度越高。