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在刚刚过去的成都车展的媒体日上，转遍了别克展台也有没有找到期待已久的新君威GS，只有28T和20T的君威在展台上。然而在媒体日过后，通用又悄悄地摆出了新君威GS的展车，原本备受关注新君威GS到底发生了什么？

老君威GS的惨淡销量 令通用更加谨慎

通过媒体日在2017成都车展现场对别克展台的工作人员进行询问后得知，新一代君威GS目前全国各地基本没有展车，再加上成都本地也没有展车，今年车展媒体日没有出现新君威GS也是情理之中。

由于新一代君威在今年7月正式上市，厂家为了保证普通20T和28T车型的产能，基本没有对君威GS进行排产。而且便是车展，新君威GS也没有任何优惠，但在场的经销商表示新君威GS目前采用订单式生产，只要下订单后1个月左右便能提车。

如今通用在对待君威GS的态度上越来越谨慎，归根结底还是因为老君威GS留下的遗留问题。在2011年君威GS上市之初，虽然不少媒体对君威GS在当时的性能表现大加赞赏，但28.39万元的售价并不能令消费者感到满意。

老君威GS运动不够彻底 导致消费者对新一代车型举棋不定

当然这一直都是君威GS所要面临的问题，在同样价格的情况下，已经够可以够到豪华品牌的入门级车型，GS的消费者普遍偏年轻，对品牌也更加看重。GS那么能够吸引这部分消费者的根本原因，便是性能表现足够强大。可惜原本海外版的君威GS和欧宝OPC都采用了四驱系统以及V6发动机和高性能Brembo制动卡钳。虽然V6发动机在国内没出现情有可原，但2011年君威GS上市之初其他装备却都被阉割掉了，运动不彻底——是君威GS给人的第一印象。

在14年君威车系大改款时，君威GS开始慢慢填回自己挖出的大坑，换上美版的树杈19英寸大轮毂以及四活塞的Brembo制动系统，虽然与海外的20英寸轮毂和打孔制动盘还是差了那么点意思，但国产的君威GS终于算是与国际接轨，前悬架也同样更换为HiPer-Strut 增强型麦弗逊悬架结构，动力调校也从220马力提升至254马力，百公里加速时间缩短为7.6秒左右。

然而这一切出色的装备升级却只出现在售价29.99万元的纵情版上，例如：19英寸大轮毂、四活塞的Brembo制动系统和带有拨片的平底运动型方向盘。在舒适性配置上，其中低配版本还少了BOSE音响系统，可以说消费者只能在售价并不亲民的纵情版上才能体会到“君威GS完全体”。

然而14款的君威GS依旧有两个至关重要的问题没有得到解决，作为一台偏向性能化的房车，国产的君威GS出于成本角度考虑采用了偏向舒适和经济性的普利司通泰然者TURANZA，以至于不少媒体在当年测评时都无法测试出官网给出的加速成绩，并且差强人意的抓地力表现也导致出色的制动系统无法正常发挥，可惜了全铝合金下摆臂和自适应悬架技术在君威GS底盘上的豪华阵容。对于购买了GS的消费者来说，为了正常发挥出君威GS的性能水平，去换上一套245/45 R19的高性能街道轮胎并不便宜。

虽然重新调校过后的S6II 6速自动变速箱在换挡逻辑上有不小的改善，但君威GS日常驾驶不低的城区油耗表现，也是吓跑不少消费者的主要原因之一，虽然君威GS是一台偏性能的运动型房车，但君威GS车主大多数时间还是日常代步驾驶。

新君威GS实力到底如何？

新君威GS采用和凯迪拉克ATS相同的2.0升SIDI涡轮增压发动机，261匹马力和350Nm的账面参数有点像低功率版的ATS，但官方给出的7.2秒百公里加速时间相比老君威GS还是有所提升。变速箱则同样与君威28T车型一样，采用9速HYDRA-MATIC自动变速箱，在君威28T车型上获得了不错的口碑，预计新君威GS在换挡逻辑上会采用更加激进的设定。

在悬架系统上，新君威GS采用了全新研发的通用CDC主动式悬挂，配合FlexRide自适应驾驶系统，提供三种不同的驾驶感受。老君威GS在CDC主动式悬挂对驾驶感受的变化并不明显，不过老君威上精准的指向性和出色的回馈感受一直以来备受好评，而厚实的行驶质感更是备受追捧，换代后的CDC悬挂能否让新君威GS驾驶感受上得到提升还是值得期待的。

老君威GS纵情版上的Brembo高性能卡钳毫无意外地继续出现在新君威GS上，卡钳表面首次采用Brembo品牌最为知名的红色涂装,不仅外观上极致高调炫酷，特殊的油漆可以抵御制动时产生的高温。可以说在Brembo卡钳上采用的标志性红色涂装，令新君威GS在颜值上加分不少。

在外观上，国产的新君威GS继续和海外版接轨，GS专属立体飞翼纹理格栅加上红色的GS标则进一步彰显个性身份。保险杠两侧配有大尺寸进气口造型，其由宽边镀铬条勾边，视觉效果非常运动。与此同时，新君威GS侧面增加了一根线条动感的侧裙。

新君威GS在后备厢上拥有专属的扰流板，后保险杠同样经过重新设计，两侧的开口与车头呼应。保险杠下方，梯形的黑色护板搭配双边共两出式扁口镀铬排气，令新君威GS看起来更加具有性能车的味道。

18英寸的熏黑五幅运动型铝合金轮毂，在尺寸上有所缩水。轮胎为245/45 R18的马牌MC5，在轮胎配置上和普通28T车型一致。很可惜新君威GS依旧没有一双与性能相匹配的跑鞋，十分不能理解为什么上汽通用不采用同样是马牌的CSC高性能街道系列。

在内饰氛围上，除了平底造型设计GS专属运动型多功能方向盘带换挡拨片，非常有诚意的运动桶椅和海外版完全一致，这套专属AGR认证一体式运动座椅可以说是新君威GS最能勾起男人购买欲望的大杀器。首次引入的侧向支撑调节在内的14项电动调节功能，提供极强的身体包覆性，保证了GS在激烈驾驶时对驾驶者身体的支撑性。

能否重振GS家族荣耀？

从配置上来看，只有高配GS才会拥有Brembo四活塞制动卡钳、AGR认证运动桶椅等炫技配置。在性能有所提升的同时，26.98万元的售价也相比15款GS纵情版有所降低。而影响君威GS口碑最主要的变速箱问题，也随着9速自动变速器的换装而得到解决，相信新君威GS在日常驾驶上会有不俗的油耗表现。不过，国产的新君威GS依旧相比海外版少了20英寸轮圈、四驱系统以及短轴的掀背式车身。

但在如今豪华品牌大幅优惠的市场中，新君威GS的前景并不乐观，最主要的对手却成了28T的ATS-L，无论从是品牌还是性能角度来看，ATS-L对新君威GS构成的威胁不小，并且新君威GS在配置上的优势也不够突出。除了更大的车身尺寸外定位于B级轿车的新君威GS在轴距和后排空间表现上都占不到便宜。再加上目前订单式小配额的排产方式，要消费者去选择新君威GS还需要很大的勇气。

不过，新君威GS还是那个桀骜不驯的GS，超高的颜值表现让GS在外观和内饰的运动氛围上，依旧是同级别中最有运动感的车型。在上汽通用眼里，作为最有激情的别克车型，新君威GS则是展示厂家强大实力的产品，提升别克的品牌形象。虽然性能上不够极致，但新君威GS始终怀着一颗年轻心态的心，终究会得到追求个性消费者的青睐。