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雷克萨斯-IS

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“型与动,不妥协”赛道体验雷克萨斯IS

2017年09月09日 16:10:01
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来源:盖世汽车

原标题:“型与动,不妥协”赛道体验雷克萨斯IS

9月8日,雷克萨斯为旗下后驱运动家族重要成员、中型豪华运动轿车新IS举办了一场区域试驾会,让媒体、用户在上海天马赛车场的专业赛道上,体验了这款新车的赛道驾驶表现,让我们感受到了新车“型与动,不妥协”的产品内涵。

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保持运动本色 不向长轴距妥协

总体而言,汽车厂商为了满足中国消费者对大后排空间的需求,纷纷将旗下产品加长轴距,以此来吸引消费者,甚至部分主打运动的豪华品牌同样如此操作。当然,满足市场需求无可厚非,但加长的轴距以及车身,势必会改变车辆的重量分布,对车型原有的运动性能产生影响。

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新IS没有向这种方向去发展妥协,作为运动后驱车型,围绕运动、操控设计和优化。在保持标准轴距的同时,我们体验的新IS 300 F SPORT版车型搭载了2.0T发动机,最大输出功率245匹马力,最大扭矩350Nm,数据上在同级同价格车型中属于最佳之列。

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而前置后驱、前交叉臂后多连杆的底盘设计,也在最大程度上满足我们对一款运动车型的期待。

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在车型的设计上,新IS延续了雷克萨斯一贯的激进、锐利的设计语言,符合运动型车的产品定位。而内饰设计和用量同样豪华精致,同样是雷克萨斯一贯的风格。

道路表现轻盈灵活 驾驶感受一流

硬件上新IS当然是无可挑剔的,而实际驾驶体验更是好评连连。

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在短短的三圈驾驶过程中,我们对比试驾了IS、GS等不同车型,发现新IS的驾驶表现非常优秀独特。

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首先便是新IS的灵活、轻盈感。1.65吨的整备质量并没有影响到车辆的动态表现,车辆不论加速还是转弯,都能表现得行动自如。

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尤其是在过弯时,相对娇小的身躯会让车辆十分灵活,丝毫没有许多友商车型“尾大不掉”的笨拙感。甚至在MINI赛道体验中窄赛道、大角度的转弯中,新IS都可以轻松应对。

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与之对应的是新IS精准、线性的转向表现,赛道上大小弯道都可以从容控制,不需要驾驶员进行过多修正,且转向助力有足够的机械品质感。

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而2.0T的发动机动力较为强劲,且动力输出线性,即便全油门加速也没有明显的突兀感。

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而另外一个令人非常喜欢的表现,就是新IS对于路面细微震动的过滤效果。在粗糙的赛道路面上,我们几乎感觉不到车辆碾过路面时的细微震动,而对比车型雷克萨斯GS则截然不同。

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与此同时,新IS的隔音表现同样令人满意,在赛道上车内较为静谧。

体验小结

在笔者试过的近百款各类车型中,IS显然是最然笔者喜欢的之一,原因就在于其轻盈灵活的畅快驾驶表现。而且新IS在兼顾了驾驶品质的同时,在舒适性上同样有非常不错的表现,而且30-45万元的价格定位,也非常有诚意,是一款值得喜欢运动型车消费者重点考虑的车型。

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