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华晨宝马-1系

超低价好车团购

昂克赛拉对阵宝马1系 谁的操控更棒

2017年09月11日 08:29:40
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这里要说明一下,文中的宝马1系是1系三厢,而不是进口的两厢后驱版本,不然昂克赛拉确实就没有任何还手之力了。

很多人会觉得两台车的差距这么多,没有什么可比性,但是小编把两台车都开了个遍,觉得它们从【车本身】来说还是有很多共通点的:目标群体都是年轻人、驾驶需求都是以操控为主、对空间需求都不大、城市通勤率高等等,所以我觉得还是可以把这两台车放在一起聊聊的。

对比配置:

宝马1系118i时尚型,终端优惠裸车价:17万

昂克赛拉2.0L期间型,终端优惠裸车价:15万

品牌之战:宝马毫无疑问的豪华品牌,马自达品牌认可度渐高

越级之战,昂克赛拉对阵宝马1系,谁的操控更得人心?

越级之战,昂克赛拉对阵宝马1系,谁的操控更得人心?

(有没有发现两台车的出街广告图的背景那么像)

宝马在国内的品牌力度可以说是毫无疑问的豪华品牌,即便1系三厢仅仅只是宝马的入门版车型,但是只要蓝天白云的LOGO在,自然也是头顶光环,这一点没什么可辩驳的。

至于马自达,我们曾经以为马6就是马自达在中国最后的辉煌时,马自达带着魂动来到中国,品牌力度也随之水涨船高,在喜欢运动的圈子里,对马自达的品牌还是很认可的,经常能听到马自达迷们时不时会蹦出几句创驰蓝天,以及最近很火的汽油压燃机和一直被神话的转子发动机。

颜值之战:缩小版的3系和魂动设计,各看喜好

越级之战,昂克赛拉对阵宝马1系,谁的操控更得人心?

越级之战,昂克赛拉对阵宝马1系,谁的操控更得人心?

宝马1系的外观其实认可度还是挺高的,毕竟作为缩小版的1系,在3系这套外观长时间的沉淀之下,我们可以说自然而然就接受了1系三厢的造型,似乎潜意识里觉得它就应该是长这样。

而昂克赛拉的外观同样是被很多人津津乐道,魂动的外观确实非常好看,在其他日系品牌的外观设计师纷纷歇菜的时候,马自达挺胸而出,带来了魂动的外观设计。

(日产丰田本田这些外观设计师真的该醒醒了,真心是一代比一代难看)

内饰:都谈不上什么设计感,基于昂克赛拉是顶配,质感好一些

越级之战,昂克赛拉对阵宝马1系,谁的操控更得人心?

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小编自己有台F35,老实说我对它最不满意的地方就是内饰,确实相当多人都受不了宝马的内饰设计迟迟没有大改变,从E90一路到现在都是那么渣。

唯一让我欣赏的是宝马1系的方向盘握感依旧到位,虽然看着颗粒很粗,很廉价的样子,但是手感足够的贴合,粗细也刚好。

至于昂克赛拉的话,其实内饰上也谈不上什么设计,起码相对于外观来说,马自达的设计费用犹如预算在外观就花完了一样,没有什么出彩的地方,而来自长安的做工更是一场小灾难。

但是值得称道的是,人机工程设计很符合亚洲人的使用习惯,基本上你开它一天,第二天再上车以后,闭着眼就能完美的找到各种你想找的按键,这是昂克赛拉内饰最值得点赞的地方。

空间:都不算大,昂克赛拉会更压抑一些

越级之战,昂克赛拉对阵宝马1系,谁的操控更得人心?

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两台车都是不把空间作为卖点,自然空间部分都不是它们的优势,过多的比较似乎没有太大的意义,反正4个正常体格的人坐坐没问题,长时间的话会累

另外从图片就能看出来,昂克赛拉因为外形设计的原因,后排的车窗尺寸更小一些,这样带来的后果就是会觉得更加压抑一些,总之我是不愿意坐在昂克赛拉的后排出远门的。

动力方面:1.5T的感受并不好,昂克赛拉2.0L的动力输出令人感动

越级之战,昂克赛拉对阵宝马1系,谁的操控更得人心?

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作为3系的车主加上汽车编辑,小编很早就体验了宝马这台1.5T的三缸,体验了整整一个月,老实说我对它实在是提不起好感,我很难用所谓的科技进步来为它洗地,因为它的出现仅仅只是为了应付能耗和排放的要求,即便我知道它的工艺要比四缸机头更难。

低扭乏力,高速上催逼动力也是略显尴尬,我很想用没有肉车只有肉人这句话来安慰自己,但是不幸的是,136马力的三缸机头我实在压榨不出什么动力来。(小编场地G执照)

很多人会说,家用车要动力干嘛,够用就好了,对此小编只想说,动力就像男人口袋里的钱一样,你可以不用,但是关键时刻要能掏得出来。

而在谈昂克赛拉之前,小编也要先说一下,银子足够的情况下,买2.0L的吧,1.5L的版本动力也是非常孱弱,哪怕去借钱买2.0都不会后悔。

小标题上写到昂克赛拉的输出令人感动,主要原因是小排量涡增横行的当下,能有这样顺畅的动力输出真的是很难得了,我不知道马自达还能坚持多久,但是我确实非常不希望看到马自达会有涡增机头出现。和6AT的搭配也非常到位,换挡逻辑得体,从驾驶感受来说,昂克赛拉2.0L胜出。

操控:没有后驱加持的1系依然有很高的操控水准,昂克赛拉紧随其后

越级之战,昂克赛拉对阵宝马1系,谁的操控更得人心?

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从两台车的底盘质感来说,1系三厢的会好不少,不论是滤震水准还是隔音效果,都要优于昂克赛拉,毕竟品牌和价格摆着的,这点无可辩驳。

1系三厢虽然没有了后驱的加持,但是千万不要忘记它依然还是一台宝马车,它的底盘调教依然保持高水准,虽然基本上告别了赛道,但是在日常开的时候,如果不是小编这种吹毛求疵的人,很难会发现它是一台前驱车。转弯精准,加上方向盘的好手感,会让你觉得很有乐趣,车身大幅度摆动的时候,车头也很听话,屁股也很及时跟上,不松散。虽然后驱没了,但是乐趣不减。

而昂克赛拉在它的价位区间里面,操控性也可以说是非常强大的(勉强胜过一代比一代软的福克斯),方向盘很鸡贼,带着点油门过弯的时候,你摆动方向盘,依然能给到你非常清晰的反馈,相当难得。加上非常平顺的动力输出,当你双手握着昂克赛拉的方向盘时,很自然而然的会有一种开快车的欲望。只有在高速上或者较为极端的情况下,才会暴露出它的价位。

总结:选择1系三厢还是昂克赛拉,其实最后还是看你口袋里的银子,如果你确实有充足的预算浮动空间,1系三厢可能是一个比较好的选择,毕竟它依然是一台好玩的小车子。

但是如果抛去价格和品牌,纯粹两台车摆在一起,可能小编更愿意选择坐上昂克赛拉的驾驶席。

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责任编辑:王琳 PA023
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