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用木浆造车?丰田这次又开“黑”了

2017年09月11日 08:44:21
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来源:车厘子大叔

日本车企最近集体开“黑”,稍等,这不是贬义词,说的是人家频繁祭出黑科技。

本田以极短的速度研发并量产10AT自动变速器,11速变速器也在慢跑着准备报到;马自达发布第二代创驰蓝天发动机技术,压缩比将高达18:1,让你的家用买菜车找到F1的感觉。

这两天,丰田又集中抛出了两项新科技,其中一项有望颠覆未来人类造车用材。

可变压缩比技术

让我们先来聊聊稍微常规一点的,可变压缩比发动机。

丰田最近就可变压缩比技术申请了一项专利。Dynamic Force Engine,这也是今年丰田推出的全新发动机的名字。

可变压缩比技术和可变气门正时技术、可变配气相位技术一起,都是通过物理改变发动机基础参数来优化燃油效率的技术。

这款发动机的自然进气版本压缩比是13:1,混合动力版本压缩比14:1;这两个版本同时还具有目前世界上最高的热效率,自然进气版本是40%,混合动力版本是41%。蕴藏在高压缩比、高热效率背后的,还有日本人的黑科技。

搭载可变压缩比发动机的车,在正常出力工况下,压缩比可以降到8:1,在需要降低油耗的时候,压缩比反而会提高到14:1。听起来马自达创驰蓝天技术新发动机压缩比将高达18:1好像更厉害,但是丰田的压缩比是动态变化的,更加智能,满足各项所需。

丰田这台新发动机最大功率为268马力,最大扭矩390牛米,听起来还相当生猛。

但是,丰田其实并不是第一个弄出可变压缩比发动机的厂家,但它却是最接近量产状态的。第一个弄出可变压缩比的,也是日本厂家——英菲尼迪。英菲尼迪使用多连杆结构解决发动机气缸调整的需求,但这个结构却很复杂,复杂的意思就是第一,它的制造成本会很高,不利于量产;第二,它的故障率可能也很高,同样不利于量产。

丰田这次就是解决了这个过于复杂的问题。丰田更多是从活塞形状入手,解决发动机压缩比变化的问题,这样一来活动部件比英菲尼迪大幅减少,制造成本和故障率自然就降低了。事实上,丰田的这种构想和目前常规发动机相比,并没有增加多少复杂程度。

早前有消息称保时捷将会在2017年左右投产可变压缩比发动机,设计思路和丰田类似。但显然,日本人又一次捷足先登了。

以后,我们的车可能都是木制品

用木头造汽车,等等,你确定这不是某个乡村小火众筹5万块用山人编织法搞出的某辆半农用自用车吗?

不是,当然不是,这是全球最大的织布机制造商造出的新概念汽车。不好意思,是全球最大的汽车制造商制造的新概念汽车(和前面一句的说法有何不同呢?)

丰田研发了一种最新的轻量化材料,听起来就很轻:木浆材料。这种木浆材料将被用于制造汽车外壳、内饰部件和其他一些可用范围内的零部件。

这种木浆材料可不是简单的拿搅拌机兑水搅拌木料而成。丰田这种材料被称为纳米纤维素(Cellulose Nanofiber,简称CNF),是由丰田、Denso(日本电装)和京都大学联合研制的。CNF材料的刚度是钢铁的5倍,重量却只有钢铁的五分之一。

这种材料与液体混合会产生很大的粘性,在汽车制造领域非常适合用于制作车身,大幅减轻重量之后,未来的电动车将在同样电池能量的情况下大幅提升续航里程;同时这种材料还能让车身更加坚固耐用,真是一箭双雕。

显然,相对于其他轻量化材料,例如铝合金、镁合金以及碳纤维,CNF更加环保,更有可持续性发展意义。

那么,这么好的材料何时量产呢?别急,先解决成本问题再说。目前,1公斤CNF材料的造价大约是铝合金材料的4倍以上,你显然不愿意花一辆法拉利的价格买一辆丰田吧?所以我们需要等,要等到这项技术成熟并适合大面积量产降低成本之后,才能享受到木制汽车的好处。

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