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命题一：涡轮又省油又动力强劲？

让我们将这个命题拆解开来一一的看，首先说说动力。我们通过一组数据来对比下。

挑了几款较为常见的发动机就扭矩这块做一个对比，大家可以很明显的看到，1.8T涡轮增压的发动机，扭矩能高过2.5自然吸气发动机，看数据确实可以带来更加有劲的驾驶感受，但是在发动机低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮正常运转，这个时候1.8T发动机其实就是普通1.8发动机，肉肉的绵绵的，完全失去与2.5L自然吸气抗衡的能力。

且涡轮介入的那个瞬间，性格爆裂的车子会让你觉得背上被踹了一脚，这种感觉有人喜欢，有人不喜。相应的，有人疯狂喜爱自然吸气那种长而连续的加速，随着转速上升变得更加有力量的感觉——这种感觉上的事，黄瓜白菜各有所爱，就不太能

数据来源为美国第三方评测机构《Costumer Reports》，油耗和变速箱调校、车重、路况都息息相关，是没法剥离开单看发动机油耗，我们便直接看整车测试数据。以紧凑SUV举例，可见涡轮增压发动机并没有显著省油的迹象。

福特翼虎想必大家都不陌生，作为福特旗下当家的紧凑型SUV同样备受关注，而在技术上，驭胜S330与福特翼虎血脉相连，可谓是一对兄弟车型。驭胜S330搭载的1.5T发动机借鉴了福特的研发流程，与奥地利AVL共同开发，零部件更是来自知名供应商体系，采用了缸内直喷涡轮增压、双连续可变气门正时等技术的全新发动机最大输出功率为120KW，峰值扭矩为250N.m。最难得的是这台1.5T发动机最大扭矩在1500转的时候就能够输出，并且一直持续到3500转，涵盖了日常驾驶所需的大部分转速区间。

传动系统是驭胜S330和福特翼虎这对兄弟联系最为紧密的部分。驭胜S330所装配的型号6F35的6AT变速箱和智能适时四驱系统与福特翼虎完全相同，成熟的传动匹配加之聪明的四驱标定让驭胜S330的驾驶感灵动又不失从容。此外，在动力底盘调教研发上，驭胜S330也借鉴了福特大量的成熟技术。底盘调校一直是福特的拿手好戏，驭胜S330采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，在福特的支持下其动态表现同样给人惊喜。

命题二：“涡轮是新科技”

其实不然，早在1885年，戴姆勒和迪塞尔就已经提出了预先压缩空气来增加发动机效率的观点。而在1962年，美国通用汽车第一次加装涡轮增压器，不过当时技术还有些粗糙，没保持几分钟热度。

▲通用汽车旗下首款加装涡轮增压器汽车

1973年，德国人也开始玩涡轮，BMW 2002 Turbo诞生；1974年，保时捷推出了911 Turbo；1977年萨博推出了Saab 99；1978年，别克君威问世。

可见涡轮增压还真的不是能算新技术，都是汽车界玩了半个世纪的了。

命题三：日本人不会玩涡轮

NO！早在1983年，F1赛车Williams FW09就搭载了本田家的RA163-E 1.5 V6t发动机，1.5L排量，六缸，惊人的850马力（634kW）。之后的1985~1998的十多年间，日本汽车工业开始普遍采用涡轮。比如铃木老款奥拓。

由于日本道路以低速城市路段为主，而涡轮增压又普遍利用在性能车上，对于追求车辆质量稳定性的日本民众来说，涡轮增压真的不是很需要。所以不是不会玩涡轮，而是放弃了涡轮增压。

命题四：涡轮增加用车成本。

涡轮增压只能喝97#这个已经是老皇历了，越来越多涡轮增压的车车喝92#/93#油一样奔跑得很欢快。而说涡轮车停车不能直接熄火，要凉车十到十五分钟等风扇吹凉了涡轮，也早已成了历史。

反而因为涡轮降下来的排量，在排量税、每年车船使用税中也稍微能节省一笔开支。