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入驻欧洲市场，一直以来都是中国车企的一个梦想。而在最近的法兰克福车展上，奇瑞携旗下EXEED首发亮相，诠释了进军欧洲不是梦。奇瑞汽车总经理陈安宁表示，“法兰克福车展是国际第一流的A级车展，被誉为世界汽车工业的“奥运会”，所以我们带着我们的3.0时代的首款作品来面对最严苛观众、专业媒体和权威人士的审视，检验自己的产品和企业实力。”

作为奇瑞3.0布局的首款产品，奇瑞EXEED是极其重要一环。EXEED TX是按照“全球标准开发”模式，目前不管是从全球战略还是从推进的情况来看，奇瑞EXEED都可以说是“蓄谋已久”。

奇瑞EXEED到底是什么样的产品？

关于EXEED其实是一个产品序列，后面就是不同的命名。陈安宁表示，“TX的T代表第一个产品系列的车型，当然下一个也有可能叫VX或者叫MX。SUV可能是TX、MX、OX、VX，假设轿车叫D的话，AD、CD都是轿车。”

也就是说未来EXEED将成为一个系列，旗下包括多款车型。而陈安宁本人也透露，“从现在起到明年，奇瑞EXEED一共会有4款全新产品上市，其中3款SUV，一款轿车。全部是全新产品，但不包括年型改款车。”

关于奇瑞EXEED的品牌战略和定位，陈安宁透露表示：“EXEED系列是高于瑞虎和艾瑞泽，以高端品质为定位的一个全新产品系列。瞄准国内高端和国际主流市场，按照全球化标准开发，面向全球市场销售；目标客户群是年龄在28—45岁之间。”

这个定位已经将奇瑞EXEED的竞争目标直指了合资品牌。陈安宁也表示：“当初奇瑞打造了CTCS，就是为了完全用合资品牌或者国际最好的标准去做产品。”其实包括对于客户心理定位的衡量，以及对应价格区间的品质追求，与生活息息相关的内容添加，智能互联方面的应用，产品的舒适和豪华，这些奇瑞CTCS都严格按照合资或者国际最好的标准去准备。

“全球标准开发”首款产品发布

目前的中国市场经济走到今天，可以用一句话说，低端走价格，中端走产品，高端走品牌。想要占据市场，一定是从低端走到高端。想要价格占领市场容易，但想要品牌占领市场不易。而在高端化战略中，各家车企显然有不同的战略选择。其中，奇瑞EXEED不同于其他车企的方式，选择了“全球标准开发”的模式。陈安宁表示，“所有产品都是按照全球的标准来设计研发，流程也都是按全球的标准制定的。”这也是奇瑞3.0的重要开发模式。

事实上，奇瑞3.0的谋划是从2012年就已经开始了。陈安宁在采访时表示，“从2012年底开始，奇瑞为了国内消费升级的需求和国际主流市场的需求，引进了来自宝马、福特、通用等国际汽车企业的一流专业人才，在上海成立了CTCS（奇瑞上海技术中心），打造 了奇瑞3.0的研发体系，并按国际标准开发了一系列全新产品，就是奇瑞的3.0产品。”

而在近日的法兰克福车展，奇瑞带上了3.0首款产品——按照“全球标准开发”EXEED TX来接受检测。面对国际第一流A级车展，奇瑞在这个被誉为世界汽车工业的“奥运会”上，凭借奇瑞EXEED的首次亮相崭露头角。为什么选择法兰克福车展？

陈安宁解释道，“法兰克福车展是国际第一流的A级车展，被誉为世界汽车工业的“奥运会”，所以我们带着3.0时代的首款作品来面对最严苛观众、专业媒体和权威人士的审视，检验自己的产品和企业实力。当然，我们也考查了东京、底特律、日内瓦等车展，最终还是决定在法兰克福亮相。”

除此之外，陈安宁阐述了另一个重要原因，“在进入欧洲之前，必须首先让市场知道你是谁，认识奇瑞这个品牌。昨天我们交流了很多欧洲的媒体和客户，他们现在对中国企业还不太了解，中国几百个汽车厂商，分不清楚谁是什么样的，所以首先要让人家知道你。第二欧洲产品需要认证，各个国家的认证也需要时间，更重要的是，我们还得对欧洲各个市场客户的具体要求进行确认。”

欧洲研发中心确立奇瑞3.0优势明显

为了在欧洲市场进行布局，陈安宁表示，“我们计划在欧洲建一个研发中心，技术中心，还有一些人支持，这些都开始布局了，但是这个动作大概需要两三年时间。”正因为需要这样布局的时间，所以陈安宁在关于奇瑞计划EXEED TX上市时表示：“我们计划EXEED TX在12个月后，在中国以及海外一些区域上市。但由于欧美这样的地方是要有铺垫的，所以欧洲市场应该是2-3年左右的时间。”

在谈到目前欧洲市场布局战略的进度时，陈安宁同时表示，“关于欧洲的研发中心，我们已经有从上海研发中心派驻到德国的主要负责人，James Hope，将主要来负责欧洲市场研发中心前期筹备项目。首先第一个任务是找寻地点，所在地一定要能够方便我们招揽到有设计才能的人才。第二个从工程方面要符合两个要求，一个是可以能够方便地进行欧洲的技术认证，另一个是能够方便地找到适合的供应商。选址的具体地点现在还没有定，还在寻址的过程中。”

可以明确的是，奇瑞已经确定了欧洲的研发中心，这也是奇瑞3.0平台上重要一步。目前奇瑞产品布局有，1.0、2.0、3.0，每一个级别有不同的工程标准和产品标准。在解释道2.0与3.0差别时，陈安宁表示，“2.0产品，从设计上、工程上，我们在中国有很强的竞争力，但是从持续发展来看还要有一个更强的全球竞争力。3.0产品的平台更具有模块化和平台化，性能上也更好，所有产品都是按照全球的标准来设计研发，流程也都是按全球的标准制定的。EXEED TX是3.0战略平台上的首款产品。”

欧洲研发中心的确认，3.0的逐步推进，可以说EXEED TX的平台化优势明显。

新兴技术来助阵入驻欧洲不是梦

当然，在面对半个世纪的差距的时候，中国汽车一些尖端技术还是与外国技术有所差距。但是，要想入驻欧洲，也不是没有可能。除了平台化优势，新兴技术的助阵也让奇瑞如虎添翼。

陈安宁表示，“得益于国家政策的支持，我们在新能源的应用层面、智能互联技术方面是非常领先于外国企业的。”在这种情况下，奇瑞EXEED TX借助新兴的技术来完成自己的入驻“全球标准开发”模式是十分具有优势的。

陈安宁透露，目前奇瑞EXEED TX已经完成了二级自动驾驶技术。“从时间表上，到2022年，我们希望能够达到五级的标准，就是实现无人驾驶这样的水平。”当然除了智能互联技术，奇瑞EXEED 还需要一些基础设施配套。其他的比如大数据这样的一些知识性科技也需要相应发展。

陈安宁表示，“同时在发展期间，我们也可以嵌入一些新能源技术，比如说环保系统。在整个发展过程当中，我们也是以开放的心态跟其他的合作者进行合作。未来还会有更多的合作伙伴来帮助我们实现这样的技术。”

其实，过去的几年，奇瑞对产品的质量体系进行了彻底改革。现在从体系实力上讲，奇瑞是自主品牌中质量体系最好的，产品也是走在前沿的。进军欧洲，奇瑞真的不只是梦！