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近日，一些车企的车辆召回信息被公布。其中不乏大众、通用、捷豹路虎这些世界著名车企。许多消费者一听到汽车召回往往趋之若鹜的觉得被召回的汽车一无是处。其实，完全没必要把汽车召回想的过于“妖魔化”。汽车召回制度真正是保护消费者的一项法宝，而那些能够主动进行车辆召回的车企，可以说是对自己的产品、对自己的品牌、对自己的车主负责任的企业。

什么是汽车召回制度，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患的制度。

汽车召回在美国、欧洲、等汽车发达国家早已不是一件新鲜事儿。其中，美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了(主管部门为美国"国家高速公路交通安全局"(NHTSA)，至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有一些是因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。

在我国《缺陷汽车产品召回管理规定》2004年3月15日正式发布，2004年10月1日起开始实施。这是中国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。《缺陷汽车产品召回管理规定》由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。

在我国大家对于汽车召回的感觉总是进口车型中居多。其实，在自主品牌及合资品牌中也多有召回记录2004年6月17日，一汽轿车股份有限公司召回于2002年12月26日至2004年3月25日期间生产的 Mazda6轿车，进行燃油箱隔热件加装。这也让一汽轿车成为中国汽车召回制度的第一个“吃螃蟹者”。

从车辆本身来说就包含了机械、电子、化工等等多种资源的组合，零配件的供应商也是成百上千。上万的零配件在设计、制造、使用等过程中即使经过成千上万次的试验，真正的到使用中也会出现不确定因素造成的故障。当然这些故障有些是显性的有些是隐形的，不过涉及到车辆的话都会给驾驶者或乘坐者带来安全隐患。汽车召回制度就是一把防患于未然的利剑，利剑可以斩虎。所以，不要提到汽车召回就谈虎色变。