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电车汇消息：2017年多地开始柴油车限行，并陆续出台相关政策，于是电动物流车成为新的话题宠儿。但是日前，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部相关负责人的一句话，在国内汽车圈又掀起了“巨浪”，我们还在热火朝天的讨论柴油车“大限降至”、“双积分”政策如何鼓励新能源车发展的时候，工信部却已经开始商讨禁售燃油车的可能性了。

9月9日，工信部副部长辛国斌在论坛期间透露，针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，将制订中国自己的时间表。这事儿虽然看起来很恐怖，但目前还只是“官方表态”阶段，仍未进入立法状态。

2016年中国新能源汽车销量达到50.8万辆，达到全球第一，保有量超过100万辆，占全球50%。看起来如此庞大的销售数据，新能源车销量也只占2016中国汽车销量的1.8%。2016年全球范围已经有两百万辆新能源车在路上奔跑，但只占总汽车保有量的千分之二。看数据，新能源汽车发展之路任重而道远啊。

虽然此次只是“官方表态”，但是中国发展新能源汽车的路径却是早已明晰。

《中国制造2025》规划要求2020年国内自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆，2016年10月在此基础之上发布了《节能与新能源汽车的技术路线图》，到2020年中国新能源汽车的产销量应该达到百分之七以上，对新能源产业、充电桩都有了明确的指引要求，大幅度提升对新能源车的发展预期。

除了提出发展新能源汽车的规划之外，我国政府之前配出台了很多限制燃油车的政策，包括：补贴新能源车，限制路权，限制牌照，提前淘汰，税收增加，限制进口，限制进入一些特定区域等。

从多种政策来看，其实燃油车禁售是早晚的事。

针对禁售燃油车这个问题，陈清泰先生如是说：“中国已经把禁售燃油车提上日程。我认为具体时间不是最主要的，我们必须要看清楚为什么政府要伸出一只‘有形的手’来干预市场，而且力度如此之大，到了不允许销售的程度。难道仅仅是为了把燃油改成电，或者仅仅是解决环境问题？如果我们没有对实施这一政策的原因完全搞清楚，会给将来留下后遗症。”

我国禁售燃油车，环境问题是其一，能源安全是其二。

中国石油46%靠进口，1/3用到了燃油车上。石油怎么来的，大部分走印度洋和马六甲海峡，都是美国势力范围，中国政府要在巴基斯坦修港口建铁路，说到底还是为了石油。所以急于摆脱能源掣肘，能源安全应当是是高于环境问题的。

再说环境问题，电动车零排放，污染都是电池制造和发电环节，大规模便于污染控制。现在的Tesla跑个几万公里电池不会有明显衰减，替换下来的电池价格不高性能不差，非常适合大规模储能，也进一步降低了污染成本和电池成本。而发电更不用说了，大规模发电厂污染小，效率高，加之大规模充电都在夜间完成，也可以起到废电利用效果(晚上的电发了也用不掉，白白浪费)。

此前，全球范围内已经有多个国家公布了自己禁售燃油车的时间，多数为欧洲国家，如法国(2040年执行)、英国(2040年执行，不过只是禁售柴油车的时间)、德国(2030执行)、挪威(2025年执行)、荷兰(2025年执行)等，另外还有一个亚洲国家也公布了自己的时间表，不是日本也不是韩国等发达国家，而是印度，据悉，该国将于2030年全面禁售燃油车。

挪威自1990年开始鼓励购买电动车，目前电动车已达25%的市占比例，要在2025年禁售燃油车貌似还靠谱。

而法国2017年上半年销售的车辆，仅有3.5%油电车、而电动车仅占1.2%，要在2040年禁售汽油车，行吗？

看看中国的规划，数字似乎很惊人，但和上述的欧洲禁售传统燃油车国家比，已经十分保守。

据统计，从2015年至2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超过万亿人民币，已公开的产能规划超2000万辆。在这场竞赛当中，中国正闷声发愤图强，各个自主品牌也在加紧布局新能源汽车，各自的定位与路线也各有秋千。

长安汽车：未来10年推34款新能源汽车产品，并且以纯电为主

北汽：卫蓝计划打造绿色智能出行生态圈

广汽：加码新能源领域，成立专属公司

江淮：发布EV战略，10年后新能源车占比超30%

吉利：新能源车扩张战略，2020年占比预计达到90%

比亚迪：542战略和7+4战略都是新能源汽车战略布局

长城：未来10年将会力图形成新能源汽车平台

奇瑞：新能源汽车不断更新布局和战略

自主品牌纷纷提出发展新能源汽车的目标，跨国大厂也都有相应的规划。

现在提出“禁售燃油车”这一观点是和国家政策遥相呼应的。我们也相信，国家的每一项政策，都有很深的内因在。而回到彻底禁售燃油车这件事儿上，在10年后或许真的会成真。