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进口本田-雅阁(进口)

超低价好车团购

探秘本田博物馆:熟悉的网红 隐藏的故事

2017年10月09日 07:12:10
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来源:行行车事

69年生产研发历史

它是大家熟知的摩托车领域的NO.1

也是汽车领域的世界巨头

更是从发动机、农用割草机、

到现代化的平衡车、火爆的人工智能、航天领域

都有涉猎的技术创新专家

它,就是Honda

关于Honda,或许你还有太多的不了解

今天,就让我们走进本田博物馆

了解众多产品背后不为人知的故事和历史

坐落在日本枥木县的本田博物馆一共有三层

从上到下依次为竞赛、民用和机器人展示

本期我们将以时间及里程碑式的藏品为线索

带您领略Honda摩托车与汽车的独特魅力

那些里程碑式的摩托车

第一号试作发动机

第一号试作发动机是首款以Honda命名的产品

1947年,为了解决当时资源紧缺

人民生活不便的情况

Honda创始人本田宗一郎制作了

这款耗油低、安装方便的发动机

第一号试作发动机一经上市

凭其耗油低、可简单安装到自行车上而大受欢迎

给用户的生活带来了很大的便利

Dream D

第一号试作发动机带来的成功

没有让Honda止步

反而激发了它要做更好产品的梦想

1949年,为了制造出一款不同以往

让用户不需要技巧就能简单操作的摩托车

Honda正式开始了对摩托车的研发

于是,在1949年的艰难时期,Dream D诞生了

Dream D是Honda首款真正意义上的跨骑式摩托车

它省略了需要熟练者才能操作的手动离合器杆

甫一上市,因容易驾乘的特点大受欢迎

对常规的挑战,让它成为了一款划时代的摩托车

量产汽车——本田全面进军汽车市场

正式进入量产汽车市场—轻型货车T360

Dream D之后Honda逐渐引领摩托车市场

但对于想要涉足的汽车领域

作为后起之秀,Honda步履维艰

1962年,日本政府为保护国内企业

颁布了《特定产业振兴临时措置法案》

并宣布将在不久后施行

根据这一法案

全日本只允许有三家车厂经营汽车业务

而其他车厂要么将汽车业务出售

要么就暂且退出这一行业

但当时全日本范围内,共有七家企业在生产汽车

其中老资格的丰田汽车和日产汽车已被选中

这第三个名额

怎么看也不会落到当时还没造出汽车的Honda上来

但本田宗一郎并不打算放弃他一直以来的梦想

他一边通过各种舆论关系向通商产业省施压对抗

一边加大研发的投入力度,力求新车尽快面世

就是在此背景下,本田的第一辆四轮汽车

T360微型卡车1963年正式发售

T360采用水冷四冲程四气缸

可产生最大30ps的输出马力

在当时

这样强劲的性能远远超出了汽车界的常规认知

它的诞生,让Honda成功进入了汽车领域

也标志着Honda正式进入量产汽车市场

独创性的风冷式发动机

1967年,Honda提出了挑战小型轿车更高的目标:

“开发出具有独创性装载风冷式发动机的

高功率的高级轿车、FF车”

于是,技术研究所的四轮团队开始了

风冷式发动机的攻坚之路

风冷发动机

顾名思义就是利用空气对发动机进行冷却

摆脱水冷发动机漏水的隐患,且易于维修

Honda希望把风冷式发动机特有的大体积改小

且做到和水冷式发动机一样安静

研究员不分昼夜地进行试验

DDAC(一体构造二层壁的风冷式发动机)出世了

1968年10月,搭载了DDAC的H1300

举行了记者发布会,获得业界很高的技术评价

“这样理想的发动机

应该说是汽车厂家的最终目标,

连专家的脸都吓白了。”

当时西德的AUTOKRITIK杂志的记者这样感叹道

正式进入大众轿车市场—N360

为了制造出更高效率、更高质量的汽车

Honda创新采用

一体成形的大板面预制嵌入方式

独创日本第一款

搭载四冲程双缸单顶置凸轮轴发动机的N360

N360是一款典型的K-car

前置前驱,性价比很高

是当时日本微型车的销量之王

设计师创新的把四轮尽可能的设置在车架的四角上

获得了2000mm的超长轴距

造就了足以让四个成年人舒适乘坐的大空间

N360的诞生让Honda正式进入了大众轿车市场

日本国宝级跑车—1992NSX-R

为了向世人证明,超跑绝非欧洲人的专利

Honda决定打造出东洋史上第一超级跑车

于是,在1988年,本田开始开发NSX的计划

为了达到更好的效果,Honda更斥巨资

邀请法拉利御用设计公司Pininfarina

为其进行外观设计

1989年2月,NSX Concept现身在美国芝加哥车展

新车全铝制一体式车身结构引起轰动

1990年,这款超级跑车NSX终于开始量产

每辆车的售价均在65000美元左右

1992年,性能的加强版NSX-R(NA-1)面世

相比之前的NSX,新车在车身重量上减轻了120kg

车重被控制在1230kg

同时工程师还为NSX-R改装了更加硬朗的悬挂弹簧

NSX的出现再一次向世人宣示

本田对于自身产品的专注与执着

时间来到2017年

专门为第二代NSX开发

 配备双涡轮、三电机、四轮驱动的

3.5T V6油电混合动力总成

荣获由英国技术杂志UXP Media Event

主办的2017世界发动机年度大奖——

“年度最佳发动机”

这就是Honda

一个不断创新突破、挑战不可能的企业

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