宝沃BX5终究还是没能成为一匹黑马，至少1.8T没做到，每月千余辆的处境稍显黯然。这里面固然有来自BX7和整个市场的压力，但BX5本身也急需整顿。在连月不利之时应运而生的1.4T，谁都知道是代表着BX5渴求改变现状的夙愿，但只靠1.4T就想拉BX5一把，这味药疗效如何呢？

此前BX5露脸的次数并不算少，3月份就开始了试驾，之后其“德味”已经为人所知，年轻运动的外观、德系风格的内饰、出色的动力都没能让它复制大哥BX7新秀赛季的表现。动力选择单一？数据冗余浪费？并因此导致价格不够亲民？还是一些让人纠结的小细节？方方面面吧，这次1.4T的出现把入门价拉到了12万级别，这些困扰能迎刃而解吗？值得期待。

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1.4T怎么样？

调低之后150马力、250牛米，动力表现更贴近日常，没有觉得矫枉过正，涡轮迟滞不明显，输出比较平顺，爱信6AT在D挡下降挡反应其实可以再灵敏一些，但不影响日常驾驶。

其他品质还在吗？

都在。隔音效果在价位预期之上，配置丰富，乘坐舒适性让人满意，转向手感好，外观讨喜，内饰设计尤其德国，后排乘坐空间优秀，但碍于尾部设计，后备厢容积受限，刹车偏软的调校也没有改变。

我想除了动力之外的东西都已经算是赘述，那不如把废话留在最后，直接切到你们最关心的1.4T频道。

☆1.4T的总成是否更实际？

从账面上看，把排量降到1.4之后，5500rpm时最大功率从190马力降到150马力，峰值扭矩降低30牛米，但扭矩平台没变，1750rpm时就有250牛米，实际驾驶时可能要到2000以上才能真正爆发，不过低速区间并不影响，因为日常驾驶谁也不会闲到去体会这点差别。

坐进驾驶位上路之后，我觉得这台1.4T已经做到了贴近生活，油门控制非常轻松，不存在大涡轮的唐突，150马力应对日常路况恰到好处，不会觉得有动力冗余，反而是觉得如果再小一点可能就要失去这个平衡点了，保持在这根弦上已经很平稳，不需要再窥探更多。

变速箱还是爱信6AT，可靠性不是问题，高速上超车也不需要顾虑，路况通畅时加速很随心，S挡能拉高不到1000rpm的转速，中低速的效果是比较明显的，但随之而来发动机噪音也会更吵人，所以巡航时D挡不能更合适。

当然在北京的山路上我也发现了它没那么懂你的一面，出弯时踩油门它会僵在3挡掉不下去，而此时转速甚至还在扭矩平台之下，车子不愿意动，这就让人很是胸闷气躁了，S挡都不愿意挂，直接往右一推往下拉两下，一二挡应对起这些大弯来才更合适。反正这不是超跑，不需要那么多动力储备，而它也的确做不到。

☆细节值得注意吗？

宝沃的研发设计中心在德国，车辆设定和调校在德国，就算不知道这些，看也能看得出来宝沃的周身都散发着德系风格，厂方自己也强调，他们极其注意中国路况的减震舒适性和国内用户对静谧性的期望，于是宝沃的很多特性都由此延伸出来。

减震舒适性相对而言比较正统，对小颠簸过滤的比较柔和，但也能感觉出一点运动的取向，细碎路面的路感还是比较清晰的，山路上悬挂的表现相当不错，侧倾能被有效抑制掉大部分，但这时候需要点名一下这副座椅，舒适性尚可，但侧向支撑的位置过于靠下了，在发卡弯辗转挪腾时并不能提供很到位的支撑，如果能向上提到胸部偏下的位置我想要科学得多。

侧向支撑位置低了些

如前所述，宝沃的隔音效果对于每一个试驾的人来说都会是个惊喜，你可以想象我敢如此断言的信心有多么强烈，至少在时速100以下，风噪路噪发动机噪音都无法侵入我们交谈的环境，除非拉高转速或是高速巡航，才能接收到正常的噪声，这一点在这个级别的车型中够得上难能可贵了。

这是宝沃下了功夫去做的地方没错，但一些让人纠结的问题在新的1.4T车型上也同样延续了下来，比如刹车的调校，前半段显得过于绵软了些，厂方曾经的说法是考虑到中国低速刹车情况很多，刹车敏感会引起不适，但这样的调校在城市中跟车行驶时反而让人更加容易浮躁，因为在习惯它的调校之前很容易跟车过近，更何况国内道路突发状况较多，于是经常重刹就变得不可避免了，而这种体验在某种程度上会影响消费者对所购产品的信心和忠诚度。

后轮拱上方棱线让我感受到了跑车的一些特点

那就是停车位置容易摆不正！

LED日行灯设计精致

很多东西都是要与BX5来一次全方位的接触才能有所体会，比如这块8英寸触控屏，其操作手感、清晰度、流畅度完全可以说与手机媲美，系统易用度也很高，只是有一个小小的问题，音乐切歌操作在方向盘上比较费力，而挡杆旁边这个音量键并不是像奥迪那样可以左右拨动切歌，这个设定需要我们与熟悉的印象斗争一番。

再比如，后排空间是值得称道的，在这个尺寸的SUV中，这种水平的乘坐空间并不多见，尽管尾部采用了一点溜背式设计，但头部同样留了不浅的挖空，只是既然要溜背要好看，那后备厢就只能委屈了，开口倾斜度较大，上部进深很小，如果要装很多大件不是易事，当然回到前一个问题，足够好看在很多时候更重要。

拆装隔板要往中间很用力地拉这个卡扣

尾部设计让你想起了谁？

另外有一些设计上的问题值得探讨，我所试驾这辆20T 自动进取型是前置前驱，但后排地板中央却有着十几公分的凸台，驾驶座椅的调节电机机构就这样暴露在后排乘客脚前，扶手箱后方只是一个储物格，并没有设置USB接口和空调出风口，这些都是值得提升的地方，如果能在细节方面给予更多考虑，其效果绝对能弥补成本的额外增加，这是在我看来BX5想突出重围所要做到的下一步。

倒车影像视角很广

全景天窗是国人“标需”

前排两个USB接口

但后排中央是槽点

宝沃并非一个真正新生的品牌，几十年的沉寂会磨灭它的品牌力，但将近百年的底蕴还是能多多少少地散发在这辆车的里里外外，比如讨喜的设计，比如出色的隔音，以及稳扎稳打的底盘调校，宝沃想要重获新生完全具备了足够的硬条件。

只是还要回到之前的问题，单一而冗余的动力、让人不适应的刹车调校、细节设计的小瑕疵，都可以作为它前期出师不利的理由，但这几个问题的特点就在于，很容易解决，而一旦解决，那BX5翻身之前的日历就都可以划掉了。