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新能源汽车“上位”，传统燃油车光荣退出，这已是未来汽车行业发展的趋势和绿色环保的必然选择，同时也是无需争论的事实。统治了100余年的燃油车时代正迈向死亡。

新能源汽车取代传统燃油车的时代即将到来，在这一过程中，使整个汽车产业，可以说是颠覆性的变化；整车厂和零部件生产商研发重心转移，动力电池、驱动电机取代燃油车动力系统，充电桩取代加油站等等。

日前，工信部副部长辛国斌表示，我国已经开始在研究和制定传统燃油车的禁售时间表。中国作为全球最大的汽车市场，宣布停止销售燃油车，对新能源汽车推动影响可谓是巨大。正如有人说：“中国虽然不是第一个禁售燃油车的，但却是最重要的一个。”目前，全球范围内禁售燃油车已成趋势，荷兰和挪威禁售时间定在2025年，德国和印度是在2030年，英国和法国则是定在2040年。

同时，即将推出的双积分政策，意在推动和加快新能源汽车发展，也催生了新一轮的合资风潮，例如众泰和福特、江淮和大众、雷诺-日产和东风汽车等。但是，现阶段新能源汽车的发展类似于骑驴找马，我们喜欢马，好马、宝马必定要得，但是找到比驴环保高效的马之后，就一定要把驴都杀光吗？更何况在技术研发和投入方面，中国品牌还处于弱势。

改革，生产链产业体系变更，言易行难，道阻且长。

从禁售燃油车到仅售新能源汽车的过程是漫长的，同时也是非常困难的。这不单单是整车厂和零部件的转变，而是整个汽车行业产业链体系的变更，生产制造体系、代理销售和服务体系的变更，可谓是言易行难，道阻且长，一段困难、痛苦的过程。

由此可见，改革确实是一件不易、存在风险的事情，归根结底，仅仅两个字——利益；环境治理和石油能源的利益。前几天，一封舍弗勒的“紧急求助信”引来行业热议，因屡教不改的环保问题被封厂停产。虽然信中强调停产会导致49家车企、200多车型停产和减产300万辆车，但是上汽和长安表示并不会带来任何影响。可以看出任何制造企业都不能够牺牲环境来换取经济发展。

但是，大家要明白，就拿传统汽车为例，一台即将淘汰的旧机器，可现阶段大家还是要靠他吃饭，随便乱敲一通，无论敲掉那个部件，都会砸了某些人的饭碗。如今，全球车企就好比这台机器，这可大了去了，随便动一下，没准就是千百万人的饭碗，可谓是牵一发而动全身。