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小长假刚刚结束，一则重磅新闻震惊了整个汽车圈，有媒体称，“奇瑞将被整体卖掉”。消息传出后，众说纷纭。有文章报道称，接手奇瑞的不是别人，正是一个月以前，提出收购观致汽车的宝能集团。

业内普遍认为这是一则虚假消息，奇瑞作为国有汽车企业，很难被一家民营企业收购，而且此前也没有这种先例。随后，奇瑞对外界表示，收购一事不属实。

其实，凡事都不会空穴来风。纵观近几年，奇瑞整体表现不尽如人意。“旗下无爆款车型，主要靠走量为主；子品牌众多，但盈利能力较弱；而合资的高端品牌观致，也面临亏损。”汽车行业分析师田永秋，在接受“汽扯扒谈”采访时表示道。

奇瑞一直追求向上发展未成

早些年，奇瑞作为市场的领导者，有过辉煌的业绩。曾在乘用车、商用车、微型车等领域，连续9年蝉联自主品牌销量冠军，成为我国自主品牌的代表。不过，自从2012年开始奇瑞逐步走向坡路，全年销量同比降了12.4%，售车56.33万辆；2013年全年销量42.32万辆，也正是从这一年，奇瑞汽车被挤出车企销量前十排榜单。

事实上，奇瑞汽车销量下滑，与其背后的战略制定息息相关。在当时以奇瑞为代表的自主品牌一直追求向上发展，2009年奇瑞开启了多品牌战略，从一个奇瑞变成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四条品牌线并举。其中瑞麒是奇瑞冲向高端品牌一次试水，但由于产品竞争力和当时市场环境问题，最终以失败告终。

多品牌同时运营难度很高，对企业来讲，要面临的是前所未有的挑战。不仅要为各品牌建立自己独立的生产、销售、品牌管理等体系；同时，各个品牌的产品、运作也要单独规划，而奇瑞彼时并不具备运营多个品牌的实力。面对失败奇瑞只能选择接受，不过它并没有放弃冲进高端品牌的想法，一直在等待机会寻求合作伙伴，共同打造全新的的高端合资品牌，最终观致诞生了。

奇瑞靠观致实现品牌向上的梦想

2007年12月，由奇瑞与以色列集团合资成立新品牌观致，试图将其按照国际化水准打造为高端品牌，并在世界范围内，吸纳了很多业内顶级的专家。观致无论是在技术、资金等方面，都有着强大的资本支持。按道理来说，未来发展不可预估，而如今的现状很值得业界反思。据悉，近三年当中，观致汽车累计亏损近100亿元。

由于长期入不敷出，观致股东也逐渐失去了信心与耐心。6月16日，观致外方股东QUANTUM量子公司(以下简称量子公司)的母公司Kenon Holdings发布公告称，观致、奇瑞、量子公司三家企业，已与中国的一家新投资者签署了投资协议，后者将以9.42亿美元(约合65亿元人民币)获得观致绝对控股股权。

公告一出，几乎所有的目光都聚焦在观致后续的接盘者到底是谁的问题上。随后，有消息称宝能最有可能接手，不过奇瑞董事长尹同跃否认了这一说法。

之后，7月12日，在长江产权交易所网站上，股东方芜湖奇瑞汽车投资有限公司发布挂牌公告，而目前其状态已经由“公告中”变为“已过期”。 这意味着股权转让交易并未达成，即观致汽车尚未找到接盘者。

最终，观致能否找到新投资方输血品牌，走出困境，也有待进一步观察。然而售出不良资产只是其中奇瑞重回主流市场的步伐之一，要想脱离困境企业应学会自救，在产品技术方面提升自我。因此，除了观致之外，奇瑞也牵手捷豹路虎组建了合资公司。

用好捷豹路虎 奇瑞或迎大发展

2012年，奇瑞与豪华品牌捷豹路虎成立合资公司, 双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。身为后来者，奇瑞捷豹路虎发展飞速，一跃跻身主流豪华车销量阵营。2017年上半年，奇瑞捷豹路虎累计销量新车4万辆，同比增长50%。

国产后的捷豹路虎，不仅带来先进的生产、研发、销售、等先进技术，还提供了汽车核心零件的硬实力。不过纵然有奇瑞捷豹路虎这样利润丰厚、技术支持的高端车合资项目，也难以阻止奇瑞汽车利润下滑局面。

“奇瑞在技术方面，如果效仿华晨、上汽、长安等自主企业把合作方的核心技术，应用到自身品牌中，其品质将得到有效的保证。”业内人士表示，在与捷豹路虎合作后，如果奇瑞能够积极吸纳、创新技术理念，不至于频频被长城、吉利等后起之秀超越，丢失掉冠军宝座。

其实，在研发方面奇瑞也稍显落后。田永秋表示：“奇瑞一直坚持“自主研发”路线，相对其他企业，利用全球资源，直接从海外购买或收购的方式来看，发展稍显缓慢。不过奇瑞已经认识到这一点，正在逐步调整自身发展方向。”

有业内人士，给正处于水深火热的奇瑞提出了建议：“稳定管理层只是一方面，在人才聘用上，选择专业的管理团队，有利于企业向上发展；而地理位置偏僻，也是造成困境的原因之一，未来若能把研发中心搬至一线城市、沿海发达地区，更有利于人才的聚拢。”

作为曾经市场上的龙头企业，奇瑞在技术、渠道、影响力等方面有自身的优势。如今，奇瑞迈进“战略转型2.0”时代，在围绕“技术”、“国际化”、“品质”方面持续发力，未来生产的车型将带给消费者更优质的体验。与此同时，也期待奇瑞能够重返昔日霸主地位。