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如今大趋势下自动挡车型已经成为了购车的首选，手动挡却逐渐变成了低档廉价的代名词，然而臣叔固执的认为只有善于驾驶手动挡车型才算得上是真正的老司机，这篇文章自然也是专门为手动挡而写，因为只要还有一个人喜欢并且愿意开好手动挡，那么这篇文章就有它存在的意义。

虽然自己开手动挡车占大多数，可是每次看到新手开手动挡车的时候采取低转速换挡，臣叔内心就对这台车的发动机有一种怜悯和惋惜之情。我也不知道什么时候形成的这种根深蒂固的错误观念：低转速换挡省油并且不伤发动机。相信不少人在驾校里师傅就是这样教的：起步用1档，车子动了用2档，20公里换3档，30公里换4档，40公里换5档，很多人对驾校师傅教的这一秘籍深信不已，认为这是省油又好开的方法。

从实际的用车情况来看，低转速换挡并不省油也失去了手动挡驾驶的乐趣，而长时间采用这样的换挡方式还会对发动机造成不可逆的损害，大大缩短发动机寿命，可谓是最得不偿失的一种错误驾驶习惯。以国内市场上常见的中低转速发动机为例，最大扭矩在3000~3600转左右出现的中低转速发动机，最为理想的换挡转速为2500转左右，完成换挡后转速会跌入2200转左右的正常行车转速，而以法系车为代表的中高转速发动机，最大扭矩转速往往在4000~4200转左右，此时最为理想的换挡转速为2800~3000转之间，换挡后的行驶转速大致在2500转左右，按照这样的换挡转速驾驶，你会发现自己爱车的动力表现完全变了一个模样。

其实这里面就牵扯到了发动机健康转速的概念，发动机由于气门提前角、点火提前角等原因，只有在一个特定的转速范围内运转状态才最好，汽油燃烧才最充分，发动机运转在这个范围内才最“健康”，这个转速范围就是所谓的“健康转速范围”，那么如何知道自己爱车的健康转速区间呢，其实有一个很简单的经验公式可以大概的算出来：健康转速区间 = 最大扭矩转速*0.6 ~ 最大扭矩转速*1.2。

以臣叔的1.6L新福克斯为例，这台发动机是典型的高转速自然吸气发动机，最大扭矩转速为4000转，那么我这台发动机理论上的健康转速区间就是4000*0.6~4000*1.2，大约是2400转~4800转，当然这只是大概的经验公式，只能算出大概的转速区间，不过公式是死的人是活的，换挡时机可以根据实际情况灵活掌握，比如一个人驾驶或者下坡路段，可以适当提前升档而满员行驶、上坡路段或者开着空调，就要适当延迟升档使转速匹配，让车辆保持最佳的动力输出。

谈完理论上的转速匹配，我们来看看实际驾驶中关于转速匹配的窍门，在市区行驶时车多红绿灯也多，车速也往往在40公里/小时左右甚至更低，一般用3档即可满足这样的路况行驶，在碰到跟车或是拥堵路况，用1、2档也可以轻松应对，因为1、2档的齿比较大，变速箱此时对发动机扭力的放大作用更加明显，即使转速较低也不会存在拖档的情况，对发动机也不会造成太大的负担，但是长期在城市拥堵路况下低转速行驶，发动机积碳的情况是避免不了的，这也是为什么需要每隔一两万公里做一次节气门清洗的原因。

当然还有一种情况相信不少车友也经常碰到，在车速40公里/小时挂入4档，接着猛踩油门加速，会发现提速非常慢并且发动机也会因为转速不匹配而声音发闷，这就是属于典型的拖档情况，而同样情况下采用缓加油门的方式让车速慢慢上升，转速逐步匹配后就可以避免拖档的问题，另一种更为直接的解决办法就是采用降档补油的方式，在空挡下踩油门到3档所处的最佳转速区间，然后同步降入3档再跟一脚油门，可以更快的达成车辆加速的操作。

我们常说没有肉车只有肉人，其实说的也就是转速匹配的道理，也许你的车只是一台1.3L的小排量自然吸气发动机，但只要提升换挡转速，让车辆在高扭矩的转速区间行驶也不会觉得这台车动力很弱，因为小排量车型与大排量车型的动力差别更多的是体现在动力储备上，也就是说小排量车型在中后段的加速会更加乏力，这一点差别也只是在高速路况下表现的更加明显。

手动挡的转速匹配并不是什么高深莫测的玄学，适当的延迟换挡提高换挡时的转速，让发动机处于健康转速区间里工作，一方面避免了低转速时拖档增加发动机负载的磨损，另一方面让汽油燃烧更为充分降低了积碳的产生，更重要的是能让你重新找回驾驶手动挡车型的乐趣。