凤凰网汽车

16日晚，上汽通用的别克品牌一口气上市了5款新车，这口气出的着实不小。这里既有两款全新车型——MPV车型GL6和旅行车阅朗，也有改款的新英朗，新威朗以及威朗GS。

随着GL6和阅朗的入市，别克的产品线已经相当丰满。整体看起来，通用还是在沿用这个传统思路：人无我有，人有我优，人优我异。

GL6，开荒还是占座

在十到二十万这个市场，主打家用的MPV车型，主要是大众的途安L和本田杰德。但是从市场表现来看，前9个月，途安L累计销量23921台，月均不到三千台，杰德略好，三万二的总销量，平均每月不到四千台，即便如此，两台车的销量中还有大量的5座版本。这种不温不火的表现，与上层的GL8以及下层的宝骏730迥异。我们可以说这个市场有待开发，但换个思路，这个市场究竟有没有开发的价值，也是值得思考的问题，如果是贫油层，投资太多也是竹篮打水。所以，通用布局GL6，是要开发新市场，还是仅仅为了占座？

所有被追捧的事物，一定是满足了世人的某些需求。无论这种需求是健康的，还是病态的，是精神的，还是物质的。

从鹿晗牌邮筒到鹿晗牌关晓彤，深切的反映出这一点。

汽车市场也跳不出这个规律。低端市场，宝骏730完成了从面包车到MPV的华丽转身，在低收入群体只能拥有一台车的前提下，多拉人才是王道。GL8则恰恰相反，当高收入阶层满足了奔驰宝马的面子需求之后，第二台车或者第三台车开始追求舒适的全家出行，恰恰这个市场还是一片空白，何况还有庞大的商务出行需求····

回过头来审视GL6所面对的市场，工薪阶层或普通白领，6座，二胎家庭加父母，这是比较完美的一种设定。不过问题是，在三四五线市场，使用儿童安全座椅的父母屈指可数，即便是一辆5座的轿车，后排也可以挤下四个人 ，顺便后备箱还比较宽裕。相对的一二线市场，年轻的父母越来越多的开始从安全角度考量，一台5座车的乘坐空间显然是不够的，但是现实往往是，他们大多时候并不需要6口人同时乘坐一台车出行，因为爷爷奶奶们一般都有自己的交通工具····有趣的是，如果反过来看，这样的四口之家反而适合GL6，每人都有一个独立的座位，但是随之而来的是，副驾驶的妈妈无法随时照看后排安全座椅上的宝宝，真是伤脑筋呀···

三四个人出行完美

在我到4S店体验过GL6之后，我更加深刻的理解这一点。从外观到内饰，GL6都保持了别克的品牌特性，无论是设计，还是用料，包括颜色搭配，都给人比较高级的视觉冲击，绝不会让消费者有廉价的错觉，这很别克。第二排的两个独立座椅乘坐舒适，腿部空间也相当宽裕，全系标配的全景天窗，更能让人心灵愉悦。

我的结论是，如果是三四个人出行，这台车完美，比起同价位的轿车或者SUV，后排乘客会惬意太多。

如果第二排适当前移，第三排座椅的腿部空间也是可以容纳成年人的，槽点在于坐姿上。GL6从第二排座椅开始，地台整体升高了十几厘米，因此第二排的乘客坐姿相当舒服，腿脚自然落在地板上，但是第三排就受到了限制，由于座椅高度不够，因此乘客会有蹲坐的感觉，时间稍长就会有疲惫之感。年轻人尚且如此，何况老人呼？

究其原因，一是因为后备箱容纳备胎，整体抬升了车厢后部的高度，二是主机厂为了保证二排三排座椅放倒后的平整性，设计上不得不做出妥协。因此和大多数这个价位的MPV相似，GL6的第三排依然不适合乘坐成年人。有人说如果第三排有安全座椅接口，岂不是解决了这个问题？但是或许是我不够仔细，我并没有在第三排找到安全座椅接口。

GL6的优势在哪？

除了做工、用料、设计上的高级感，GL6的车身尺寸、定价都有些优势。GL6只有三款车型，均为自动挡车，最高售价16.69万，而7座途安L的起售价就高达16.98万，大众的定价水准，相当的脱离群众呀，因此我们可以看到，途安L的市场优惠是比较大的，北京有些店甚至可以给出四万出头的优惠力度。

GL6全系标配了LED日间行车灯、自动大灯、全景天窗、多功能方向盘，后排出风口，电子手刹，倒车雷达，自动空调，胎压监测，车身稳定系统，侧气囊和侧气帘等配置。售价15.59万的中配则提供了真皮座椅，前排座椅加热，前部防碰撞预警，车道偏离预警等功能。可以说，就价格和配置水平而言，相对于竞争对手，别克还是比较有诚意的。

不得不说的三缸1.3T发动机

GL6搭载的1.3T发动机颇受人关注，毕竟是一台三缸引擎，洗地者有之，泼脏水的也不再少数。仔细考量通用之夜的疯狂之举，除了GL6和阅朗搭载了这台1.3T引擎外，新英朗也全面换装了这台小机子，低配版本甚至搭载了排量更小的1.0T。年销百万的别克，新英朗占据了三分之一，作为通用的销量担当，新英朗的一举一动都事关重大，从这个角度来看，通用对于自己的三缸引擎还是颇有自信。在没有体验这款发动机之前，我不敢妄下结论，但是既然通用敢于在王牌车型上全面使用，说明这台机子在NVH上或许有所突破。

特别是从数据上来看，这台1.3T引擎颇为惹眼，163马力的最大功率，已经超过了大众的1.4T，如此强劲的动力输出，如何克服震动大多先天不足，更让人好奇。从动力水平上，我并不担心出现小马拉大车的情况，何况大多数国人对于动力的要求并不高，在空间，配置、品牌等需求面前，动力往往排在最后，GL6显然摸透了国人的心理。

最后我们再聊聊通用为什么会集中上市这么多新车。从营销成本来看，一次发布会解决了多款车的上市问题，节省了不少费用，但是这么多新车必然分散了消费者的关注目光。不过在我看来这恰恰是此次通用的高明之处，毕竟GL6和旅行车阅朗并不会带来类似英朗般井喷的销量，所以即便这两款车的聚焦度被分散，也并非不可接受。

因为在我看来，通用的重心在全面引入的1.0T和1.3T这两款三缸发动机上，降油耗依然是主机厂行为的指导思想。

由于一直以来三缸引擎都受到太多的非议，如何降低消费者对于这两款新机子的担忧，想必是主机厂最为关注的问题。同时上市多款搭载三缸发动机的车型，矛盾的集中点得到了有效的发散，消费者的挑剔不会集中到某一款车上，有效的缓解了买家与三缸机子的矛盾。有这么多的车型都在使用三缸引擎，敌我矛盾变得不再那么尖锐了。

另外一个好处是，如果三缸英朗单独上市，势必矛盾会集中到新英朗身上，对于一款销量大户，短期内的影响是不可避免的。将新英朗跟随GL6等新车共同上市，更换3缸引擎带来的不利影响则会被同门兄弟分担，保证英朗的销量不会出现大的波动。