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虽然节能减排和轻量化已经是全球汽车市场的主旋律了，但是对于大块头巨无霸SUV来说，不少消费者还是完全没有抵抗力的。如果你也喜欢大块头大排量的SUV，下面这几款车型你一定不能错过。

它们的诞生，大多是为了迎合美国消费者的购车需求，毕竟这就是美国人一贯追求和推崇的。自然，它们也绝对能够吸引到一大波崇尚美系肌肉车的中国消费者，毕竟这些车在马路上开着是很稀有的，可不是每天都能见到的。你最中意哪个呢？

一、日产途乐

长宽高：5165mm×1955mm×1955mm

发动机：4.0L、5.6L

变速箱：7挡手自一体

领英型的前雾灯被取消掉了，不过值得一提的是作为最低配车型，依然有4颗前泊车雷达，这一点值得赞许，开这么大的车前后泊车雷达都十分必需的。

前脸的造型非常霸气，和老款一样都是用了大面积镀铬材质来装饰车头，黑色的A柱和后视镜还透露着点儿动感的味道。尾部的造型也和老款没什么变动，和高配车型相比车顶上少了行李架，不过这个后期都可以加装。

18英寸的轮圈造型普通，使用的是邓禄普Grandtrek AT23轮胎，属于越野轮胎，但是也兼顾了在铺装路面上行驶时的舒适性，尺寸为265/70 R18。

二、奔驰GLS

长宽高：5130mm×1954mm×1857mm

发动机：3.0T、4.0T

变速箱：9挡手自一体

起步时庞大的车身略微抬了一下头，然后就一路绝尘而去。车轮没有任何打滑，加速势头很猛。全力刹车时车身前倾明显，看上去仿佛很吃力，但其实最终成绩却出人意料的好。尽管不是专业硬派越野车的底子，但GLS 500应付绝大多数强越野路况都可以胜任。奔驰GLS可以看做是原先GL级的中期改款车型，所以车身整体上没有什么大的变化。

这款车采用新的大灯和中网，与现今的家族风格相统一。AMG风格车身包围取消了雾灯，更具运动感。GLS 500采用AMG版的多辐轮圈，轮胎为倍耐力P ZERO，尺寸达到295/40 ZR21。

内饰有一些改动，但布局基本没有变化，保持低调豪华氛围。

新的三幅方向盘造型更运动，皮革和实木材质手感出色。GLS 500也装备了和奔驰S级一样的增强型自适应巡航系统，不仅可保持车距，还能够自动小幅转向，将车辆保持在车道内，理论上它已经具备自动驾驶的能力，驾驶员可以放开方向盘，但是为了安全起见，系统几秒后会解除，提示驾驶员接管车辆。

9挡变数箱属于奔驰一贯的慵懒作风，不太爱降档。多数时候它的平顺性不错，开着比较顺畅，只不过低速行驶时会有细微的顿挫，让人略感不爽。4.0T发动机相比之前的4.7T发动机扭矩降低了100N.M，平时起步加速没什么太明显区别，但中段急加速还是感觉动力有点差距。

三、雷克萨斯LX

长宽高：5070mm×1980mm×1910mm

发动机：5.7L

变速箱：8挡手自一体

融入了诸多家族式设计后，LX570的前脸更具特点，在路上所夺得光注也更高，让人敬而远之。后包围顶部为防滑的材质，可以供蹬踏，方便向后备厢内搬用大件物品，或者在车顶安装顶箱的情况下踩在上面进行操作。

标配轮胎为邓禄普GRANDTREK PT2A系列轮胎，规格为285/50 R20，轮胎主打铺装路面，强调静音。或许LX570的消费者去高强度越野的机会并不多，所以原厂配备了照顾日常舒适性的公路胎，从测试车轮胎情况来看，它一定经历了不少，毕竟公路胎的强度与全地形胎还是有差距的。

内饰有了翻天覆地的变化，使用了诸多木纹和皮革材料，质感和豪华感都极强，这也是雷克萨斯一贯的风格。方向盘粗壮，特别适合健壮的男性，直径对于这台车来说不算大。12.3英寸宽屏算是内一大亮点，界面设计清晰简洁，画质也非常好。大屏幕不支持触控，操作系统需要通过Remote Touch进行，易用性挺好的，容易上手。大面积钢琴漆饰板确实显档次，不过容易留下指纹也确实是问题。前排座椅带有加热和通风。且有自动挡，会根据车内空调设定的温度自动调整加热。通风的挡位和时间。因为车内有足够的宽度，所以中央扶手箱非常宽大，主副驾驶共同使用时手臂也不会贴靠在一起。

5.7L V8自然吸气发动机，最大功率367马力/5600rpm,最大扭矩530N.M/3200rpm。起步时前悬架拉伸比较明显，全时四驱可以按需分配前后轮动力。紧急制动时重心转移相当明显，不过方向盘回馈感依然很好，不会乱动，底盘很扎实。

四、凯迪拉克凯雷德

长宽高：5697mm×2045mm×1880mm

发动机：6.2L

变速箱：8挡手自一体

全力制动时凯雷德的重心前移比较严重，与它2.65吨的车重无关系，坐在车内能感受到明显的前倾。凯雷德的驱动模式在AUTO时更像后驱车，需控制好起步转速，才不至于让后轮过度打滑。前制动器承担了制动时大部分负荷。

在22寸轮圈面前，凯雷德的刹车盘显得很袖珍，并在连续的制动测试时，刹车片也很容易冒烟，从成绩上来看，凯雷德也过早地出现了热衰减的现象，有些承受不住这个大块头。

发动机动力的提升在低速状态下效果更明显，踩下油门便能够感受到它源源不断的动力储备。兼具大排量发动机的顺畅以及涡轮发动机的低扭。凯迪拉克早就该用8AT了，它换挡利索，逻辑聪明，又能降低巡航时的转速，比起上代的6AT，8AT简直零缺点。