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​滕王阁，“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”，为江南三大名楼之首。可能是兵哥来到滕王阁的时机不对，“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的壮丽景象并没有发生在兵哥眼前。但不得不说，厌倦了鳞次栉比的高层建筑，南昌的蓝天白云肯定能让你心旷神怡。可是在这片清澈而静谧的天空下，总觉得缺了点什么东西，比如一辆动感而不失狂野的SUV；比如全新一代的东南DX3 SRG……

10月17日，新款的东南DX3在南昌上市，共有13款车型，其售价区间为6.79-10.59万。

作为一辆小改款车型，2018款的东南DX3 SRG主要的变化在配件及动力底盘的调校上，外观方面的变化，即使用火眼金睛也很难发现。不过这在某种程度来说也算是好事，因为这种拼色的设计与充满力量的腰线搭配起来相得益彰，同时锋利的前铲以及饱满的臀部让DX3看起来十分性感。

内饰方面也延续了“永恒之美”的设计语言，造型上没有太大的改变，但配色上加入了撞色设计，活泼的气质更符合年轻人的口味。DX3的车身三围分别是4354*1840*1670mm，轴距为2610mm，这种体型在小型SUV里算是比较庞大的了。同行的美女体验后告诉兵哥，DX3的后排空间还是比较充足的。

通过与东南汽车的工程师交流得知，虽然SRG版本依旧搭载1.5T发动机，最大马力依然保持在156ps，但发动机经过重新标定，最大扭矩多出了5N·m，而且低负荷时的发动机Map图也与普通的DX3有所不同，同时悬架系统和变速箱也采用了不同的设定。

虽然两者的最大输出功率相同，但在实际驾驶中还是能比较明显地感受到差别的。就普通的DX3而言，账面上的220N·m最大扭矩，仿佛被封印了起来，即使把油门踏板踩进十八层地狱，你也只能感受到速度在缓慢提升，可是发动机转速却不会有丝毫的上涨。如果说普通版的DX3是一头不骄不躁的老牛的话，那么DX3 SRG就是一匹活蹦乱跳的小马。

同样是匹配了CVT变速箱，DX3 SRG显然生猛多了，甚至在起步阶段你都感受到它那颗躁动不安的心。这款变速箱的变速范围不大（80km/h巡航时，发动机转速约为2000转），但只要你稍微深踩油门，变速箱就会把发动机的转速保持在3000转以上，而且它的降挡速度要优于大部分爱信的6挡手自一体变速箱。

CVT变速箱的表现可圈可点，那么6速手动变速箱的表现又怎么样呢？虽然手动挡的精髓在于手，但脚下功夫才是基础。手动挡DX3 SRG的离合器很轻很柔，仿佛一团棉花，踩下踏板的动作几乎没有阻碍，与之相对的是不太容易拿捏的结合点。好在DX3采用了双质量飞轮的设计，怠速时就储备了不小动能，想要熄火也不太容易。此外，离合器的结合也十分平顺，即使降挡补油的动作不太精准，车身的顿挫也不大。而在档把的质感方面，DX3也确实营造出一定的吸入感，而且挡位清晰，但也有一定的粘滞感，整个换挡的过程就像在搅拌蜂蜜，不太适合连续换挡的场合。不过得益于较疏的齿比和宽泛的扭矩平台，日常行驶时就算减少换挡次数也能让车辆保持充足的动力。

DX3采用前麦弗逊/后多连杆悬架，与同价位SUV相比，它在舒适性方面做得不错。而DX3 SRG的悬架比普通的DX3稍硬，好处就是在弯道中会比一般的DX3容易预测车辆动态，但并不意味着变硬的悬架令车辆的舒适性大打折扣。其实在大部分情况下，DX3 SRG的滤振动作还是比较干脆的，只是在一些不太平坦的路面上，车辆会有一定的抛离感。

东南DX3的市场表现比较坎坷，但总算是得到了越来越多消费者的认可。今年9月份，其销量达到了11150辆，高于瑞风S3和名爵ZS等竞争对手。纵观10万内的自主小型SUV，DX3的颜值不低，驾乘质感也名列前茅，而且新车还加入了转向辅助照明、车辆远程启动和全景摄像头等科技配置，非常吸引人。但新车的NVH表现仍然有提升空间，尤其是廉价的风噪表现，简直与颇有质感的内饰形成鲜明的对比。如果能够改善车辆的风噪表现，相信DX3的销量还能稳步提升。