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　　作为一个拥有近百年历史的品牌，名爵自入华以来就一直以其英系血统自居，在此前介绍新车MG 6的设计理念时，我们已经详细分析过。在上汽“新四化”战略领导下，完成了全新车系概念的转变。而这个由“运动”二字贯穿始末的新形象究竟拥有怎样的表现，在本次MG 6的短暂试驾过程中，我们就以管窥豹，简单的聊聊这辆新车的驾驶感受。

　　MG 6的整车线条并不复杂，下压车头以及向后扩张的肩线，使车身看起来具有极具个性的俯冲姿态，两侧贯穿的豹跃肩线，在进一步强化前冲感的同时，与左右双出排气管构造出更强的运动感。

　　新车同时配备了同级罕见的渐进式转向灯，多颗LED组成流畅光效，整合碳纤维饰板，看起来颇有豪车气质。

　　车身尺寸方面，以运动为主打的MG 6却拥有2715mm的越级轴距，这点倒是有点美式直线加速赛车的特质。手动性能版相比其他版本车型还降低了一定的车身高度来营造更强的运动感。车型设计上，MG 6采用了经典Fastback掀背设计，从视觉上提升运动感的同时，对于提升后排头部空间、提供加倍规整且宽阔的后备箱收纳空间都有帮助。

　　在车身细节上，翼子板两侧镀铬装饰的“PERFORMANCE”以及“Trophy”字样，都为MG 6的运动特性点了题，而且看上去非常动感。

　　当然，对于主打运动属性的车来说，外表的运动感显然是不够的，MG 6特别配备了赛车级18寸轮毂，同为运动属性的同级竞品思域和昂克赛拉均为16寸。除此之外，我们试驾的手动性能版车型，还提供了普利司通搏天族高性能轮胎，为车辆瞬时爆发和制动提供了强大附着力。

　　而且为了配合这份瞬时爆发的动力，MG 6同时配备了四活塞刹车卡钳，配以浮动式刹车盘来达到快速制动效果，实测37.2米的百公里制动距离可以有效的提供日常形势中的制动安全。

　　其实如果说运动，恐怕有很多人都要搬出高尔夫GTI这台小钢炮。不得不说，GTI在加速方面确实有着出众的表现，两厢车也确实对这个成绩有不少加成。不过，我也相信，如果不是平时特别爱好玩车的消费者，在驾驶GTI的时候会十分不适应那种非线性的加速感。但在MG 6上，这种不适感会被极大的减小，1.5T发动机将最大功率发挥至190马力，最大扭矩达到300牛·米，搭配6速手动变速箱，前悬架麦弗逊独立悬架，后悬架多连杆独立悬架，加上专业调校，动力方面完全不成问题。

　　但要说与GTI的不同点，就要在于名爵对旗下车型的运动标签的全新理解。MG 6的整体调校依然很注重舒适感，离合器踩下去时力度适中，整个行程也比较合理，结合点正好在中间，宽容度也不错，上手难度低。就连有些说自己多年未碰手动挡车型的嘉宾，也在车手的指导下开出了7.8秒的成绩，之后车手亲自上阵也是将这套总成发挥至极致，当日最终测试的成绩定格在了0-100km/h 6.61秒。

　　也就是说，MG 6在新车方面的考量，不仅注重了超强的运动气息。兼顾的舒适与品质同样是新车追求的主旋律。

　　配置方面，平底真皮多功能方向盘，采用打孔设计，握感出色，高配车型还附有换挡拨片。风镜式仪表盘和涡轮式出风口的搭配，呼应车内外动感设计。

　　高配车型享有7英寸的液晶式仪表盘，能与中控10.1英寸高清触控电容屏实现导航画面、多媒体娱乐信息、蓝牙电话信息、驾驶员高级辅助画面、行驶信息和车辆控制6项信息联动，同时中控部分搭载上汽全新“斑马”互联功能，增强日常驾驶体验。

　　以往我的车评，常常强调一辆车的日常使用方面，是因为在我看来，大部分消费者购车还是为了家用，满足全方位的使用需求。运动性能，只是在少数喜欢玩车、改装消费者眼中的必要参数。但无论从去年热销的新思域还是MG 6，都展示出消费者如今的汽车的需求正逐渐从奢侈品变成一种收藏品。正如名爵对MG 6的市场定位：他们的消费者应当是在解决基本家庭需求后，用一款车来满足自己对于速度与激情追求的人群。MG 6即是因此而生，运动的红色成为了MG 6的代表色，但这种运动从不极限化，它不像法拉利一味追求速度，也不像新思域仅保留了动感的设计元素，而是给消费者在用车的同时能够兼顾动力和实用。 

　　本次试驾十分短暂，我们也无法探知它在综合路况下的表现，但至少在名爵对MG 6全新运动理解的宣传方面，新车表现的都还不错。至于新车究竟价值几何，又是否能为我们带来更多的惊喜，不妨一起在11月3日的新车上市会上一探究竟吧。