凤凰网汽车

两周之前，一则半真半假的消息刷爆了朋友圈——“宝马出售三缸发动机生产线”，而这条消息在不到两天后就被宝马官方否认，但猫哥从华晨宝马高层了解到，事情并不像我们想的那么简单。

首先，宝马确实向华晨转让了发动机技术和生产线，并且包含了两个部分，其一是N系列发动机生产线，其二是德国的一项发动机技术授权。

其次，华晨旗下新晨动力已经被授权开始生产代号为CE16，以及CE18的两款发动机，而这两款发动机，正是PSA和宝马共同研发的THP发动机（宝马称为王子发动机）

第三，被授权使用王子挖冬季的M82车型是华晨中华的一款新SUV车型

第四，这是宝马第二次授权，第一次是华颂7(J11)上使用的N20发动机

第五，宝马现役的B38、B48发动机并不在授权之列

综上所述，宝马确实是将N系列发动机的生产线以及在德国和PSA集团共同研发的THP发动机技术授权给了华晨旗下新晨动力，并且预计可以对外销售。而单单说CE16——也就是1.6THP发动机在此之前已经由东风PSA授权给东风SX7(景逸X7)使用，这就是本次“卖发动机门”的全部内容。

众所周知，目前的自主品牌大多都是以东安三菱4G系列发动机起家，4G6，4G9发动机曾经一度占据了自主品牌的发动机舱长达十余年，原因也很简单，作为刚刚起步的中国车企，面对技术成熟，产量够大，价格不高的三菱动力和需要自己投入大量人力财力进行3C自制的自主动力，二者选其一并不难选。虽然到了今天，三菱4G系列发动机已经过时，而大部分自主品牌已经有了自主研发的资本，包括吉利，奇瑞，比亚迪，传祺等品牌已经脱离了“三菱动力”派系，但依然有大量的自主品牌选择了沈阳三菱升级换代后生产的4A系列发动机。

基于这种格局，我们可以将当下的自主品牌分为两类——三菱动力，自主动力。就拿最主流的四款动力总成横向对比来看，确实大型的自主品牌已经在技术上可以媲美甚至超越三菱动力。

那么问题来了，刚刚击败三菱动力成为市场主流的自主动力派系，面对新的“CE”发动机，何来优势可言？

消费者的选择从来是直观的，这样悬殊的动力差距必然会左右很多消费者的选择。而新晨动力将年产超过20万台CE系列发动机，而宝马能够使用该系列发动机的2系/1系三厢/X1，以及华晨自己的M82车型年销量并达不到这个数字，那么对外销售就成了一种可能性。

而针对于外界传言较多的新的CE16发动机将会替代现款三缸B38发动机一说，华晨宝马公关部长杨美虹表示华晨宝马还没有这样的打算，并且下一代BMW 3系 318车型将依然采用B38发动机。

在这样的大环境下，那些自主动力派系目前还拿不出太好的应对措施，在关键技术（类似双涡管，高压缸内直喷，发动机轻量化等）缺位的条件下，提升动力数据意味着降低驾乘的感受，这或许也不是消费者能够接受的。所以可能在未来相当长的一段时间内THP动力派系都会在动力上压制自主派系，而这也给了一些中游自主品牌机会，譬如华晨中华，东风风行，甚至是众泰，陆风这样的私营品牌。