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上个月大咖在上海国际赛车场现场观看了中国超级跑车锦标赛，当晚还经历了Audi Sport嘉年华的热血，见证了RS3和TT RS的上市，只可惜当时没有第一时间趁热在赛道试驾体验。

幸好，时隔一个月就有机会在广东国际赛车场亲自驾驶这两款高性能的钢炮，尽管它们只是Audi Sport里面的小弟。还有S7和R8及其高性能版V10 Performance。

不过在体验之前，10月24日晚上，随着奥迪RS6 Avant从集装箱中呼啸而出，如同“猛兽出笼”的感官震撼， 瞬间让驾驶欲望彻底苏醒，并由此开启全新奥迪RS 3 Limousine及全新奥迪TT RS Coupé 南部区首秀派对狂欢的序幕。

在个性DJ与热辣舞者的倾情表演中。一汽-大众奥迪销售事业部南部区总经理陶晖先生携RS 3 Limousine隆重登场，并发表了热情洋溢的讲话。正如陶晖先生所提到的：“自从去年在中国市场发布后，Audi Sport子品牌年轻化、运动化的品牌形象渐入人心。作为RS家族中最年轻的新成员，全新奥迪RS 3 Limousine继承了高贵的RS血统，搭载2.5 TFSI 5缸涡轮增压发动机， 输出功率高达294kW/400hp， 峰值扭矩480Nm，百公里加速仅需3.7秒。”

对车迷来说，赛车手程丛夫应该不会不认识，而在派对上程丛夫也亲临现场，并分享到：“ Audi Sport全新车型 TTRS Coupé吸引粉丝的不仅是其崇尚极致性能的演绎，也是自由和独特生活态度的表达。不管你来自哪里，都会被他强烈而纯粹的性能所驱动，聚合产生最澎湃的化学反应。”

最后，程丛夫先生更是为陶晖总经理亲手送上了亲笔签名的纪念车模，为本次晚会画上一个完美的句号。

第二天根据流程的安排，TT RS和S7做的是些场地的小项目，后续才是RS3、TT RS和R8整圈赛道的体验。

TT RS

全新奥迪TT RS的外观比起同门另外两款车型要运动感强悍得多，前脸两侧宽大的进气口，中网亦采用蜂窝状格栅，下方带有quattro标识。固定的尾翼和两个椭圆形的排气尾管——新TT RS Coupé显得更加强悍动感，沿着侧翼板分布的空气动力形状的迎宾踏板凸显了运动设计。车型长宽高均为长4190mm，宽1832mm，高1367mm。

内饰完全以驾驶员为中心，所有信息都显示在奥迪虚拟驾驶舱全数字的12.3英寸屏幕上。并且可以选择三种视图，其中包括一个特别的RS屏幕，它突出转速，并且提供胎压、扭矩、G值等信息。三辐式平底方向盘搭配Alcantara材料，还加入了驾驶模式选择和发动机启动按键，营造出和方程式赛车方向盘相似的视觉感受。

首先是体验绕桩项目的TT RS，轴距短而且调教偏硬的底盘应付这种需要快速转移重心的项目就最适合不过。除了起步和U型弯掉头后那几十米的距离外，2.5T五缸发动机的输出在这里就没有太多显示的机会，更多的是需要驾驶者在把握转向的同时，对脚下油门的细微控制。

过桩桶时的一踩一放看似简单，却能明显影响速度和拧进下个桩桶的节奏。经过两次练习之后，大咖摸到了规律，在速度快是全放油门，后续再大力补油，动力的衔接并不如想象中的顺畅，反而会令变速箱难以适从。

倘若采取半踩半放的踩踏方式，动力输出显得没那么突兀，还有轻巧快手的转向和硬桥硬马的底盘，贴着桩桶过基本没难度。大胆点，把油门的踩放位置再压低点，速度会来得更快些。

S7所做的是ABS避让的项目，对于这么一台大车而言看似有几分勉强为之。实际上手后发现这只是表象，真实情况是只要你掌握好持续制动力和转向时机的判断，S7会按照你的意愿扭进小通道，躲过障碍物。反面来看，操作不当所带来的影响也一如前面所说的如实表现出来，并线压雪糕筒、制动距离长等等，都能被旁边的教练一眼识破。

RS 3

RS 3最大的特征是中网运用熏黑的手法，在下方还印有quattro字样，众所周知这是奥迪的独家武器。侧面整体依然是低调，反而将19寸的五辐式轮毂的霸气彰显出来，轮胎规格为235/35 R19。

内饰布局则与A3如出一辙，平底的D型方向盘与点到即止的碳纤维纹路的饰件是最能显现运动感的部分。这个方向盘在手握的位置同样运用Alcantara材质，且下方还有RS标识。

动力部分，TT RS和RS 3同样采用2.5T发动机，输出功率294kW、峰值扭矩480Nm，2.5 TFSI发动机所迸发的澎湃动力，经由7速S tronic变速器再经由quattro全时四驱系统传递到路面。

实力颇强的RS3远远看着，其实没有太多强悍的气息表露出来，最重要还是它三厢的体型隐藏了这点。不过话说回来，这代车型最早的时候是两厢版，可改款之后就主推三厢的版本。原因是在于奥迪以RS3为基础做了一台三厢的RS3 LMS赛车，调教数据上无疑是三厢版更有运动的味道。

同样是2.5T五缸的发动机，在TT RS的项目上没有太多发挥余地，可放在整圈体验则不同。起步时动力来得很平滑，不是一来就给你下马威那种盛气凌人，当然踩深了的动力还是相当猛的。车身小而灵巧的感觉在赛道的弯中感觉明显，过弯心后把车“放”去出弯线路时也能感觉更自如听话，脚下油门深踩的时间可以长点。

RS3跑圈过后冷静一下，立马又是TT RS和R8的跑圈。TT RS不需要多说，感受上和RS3差异并不算明显，在广东国际赛车场的赛道上能更加尽情尽兴去感受2.5T的动力。找线入弯的动作一气呵成，这条赛道有几个连续弯道很有欺骗性，假如在第一个弯一门子心思想着外内外的线路走，会发现下个弯进去的位置并不正确。

因此处理起来就要反其道而行采用外内内的走线，TT RS和RS3面对这种临时操作执行起来不会讨价还价，很流畅就走到你想要的路线，所以说一本通书看到老在赛车里是说不通的。

回到PIT换到R8上，感受就很更强烈。起步时变速箱就顿挫一下来个下马威，到了赛道放开跑，变速箱的动静在提醒着驾驶者它在努力地工作着，特别是到了弯前减档顿挫更明显。至于动力，随踩随有是肯定的，踩得不深它就像散步似的悠然自得，似乎在蔑视着你：“开快点好不好！”

大咖点评

一次过能试完Audi Sport几位家族成员，不仅弥补了前一次上海的遗憾，更是送了R8赛道体验的彩蛋。对于Audi Sport，它将打造成为中国汽车运动文化的最佳平台，中国少的正是这种彰显运动文化的平台，有机会小伙伴一定要去感受一下来自Audi Sport的魅力。