凤凰网汽车

十月底北京的雾霾天里，梅甘娜RS一记记“嘭、嘭”的回火声点燃了原本沉寂的赛道，雷诺SUV家族赛道公园第三季的试驾活动让智驾君一扫心间的压抑和早起的困乏。

说起法系车，大家第一时间浮现在脑海里恐怕往往是“浪漫”二字，可对于痴迷机械和运动的雷诺品牌，激情比浪漫重要的多。

在这次赛道公园试驾中，除了室内的VR体验和模拟器驾驶等活动，雷诺带来的四款车型还分别设置了四个赛道项目，科雷傲——傲享泊车、科雷嘉——心燃之路、卡缤——快速逃脱、梅甘娜R.S.——梅甘娜，冲！

四台车里头覆盖了从小型到紧凑再到中型三款SUV，还有一台小钢炮，智驾君心目中的法国女神，梅甘娜RS！

常年征战F1并且主办雷诺方程式，雷诺把自己的名字深深地刻在了赛道之上。品牌基因重在传承，赛车往往凝聚了一家汽车品牌最精尖的机械技术，在国际赛场驰骋多年的雷诺自然不会让旗下的SUV虚有其表，而现场设置的四个环节既具趣味也带有一定的难度，这就需要品牌充满底气，也对试驾者提出了一定的要求。

科技加持，科雷傲自动泊车解放双手

科技虽然一定程度上让人类变懒变笨不愿意学习，但某种意义上来说，技术进步又未尝不是一件好事。科雷傲的自动泊车项目应该是整个活动中最简单的环节了，挂D挡，打开自动泊车功能选择泊车模式（垂直停车、侧方位停车和斜向车位停车三种），并且长按泊车键三秒等待激活，随后打开转向灯，等待系统检测停车位，根据提示切换R挡，系统会完全接管方向盘将车停入车位，用户只点踩刹车控制速度即可。

从体验过程来看，科雷傲带的这套自动泊车系统识别率还算比较高，大部分情况下能够快速地检测到车位并成功将车辆停入，一些让老司机都没有信心的狭窄车位也能停入，这既能消除很多用户的“停车恐惧症”，也能为老司机们提供不时之需。

二连发卡弯，灵活小车帮你建立信心

“你上次过这样的S弯是多久？”很多人的答案还是在驾校那会儿。驾考的S弯一直是一个让很多人头疼的项目，但雷诺给卡缤设置的这道连续S弯关卡恐怕比驾考难度更高。这条S型道路比我们常见的考试道路都要狭小，陪车工作人员说，即便熟练的老司机，让他驾驶一台中大型SUV也未必能过得此弯。

不过今天弯道主角卡缤是一台定位小型的SUV，三围仅4123*1778*1565毫米。小身材配备合理的转向调教意味着这台车更灵活，智驾君在弯中眼见着要碰撞锥桶之时，都能通过调整方向及时扭转局面。

在日益拥挤的城市，尤其像北京这样的交通环境，甚至对于一些胡同儿居民，一台小车能够给予到你的信心是真真切切的。

哪里不平走哪里，SUV轻度越野不是伪命题

购买一台SUV，除了装载能力、大气的外观，相对轿车更优秀的通过性是很多消费者倾心SUV车型重要原因。

体验恶劣路段这项略微艰巨的任务就交给了雷诺SUV的家族老二科雷嘉，主办方为科雷嘉设置了四种路况，分别是凹凸桥、侧坡、枕木路和驼峰。想要应对这些难关，一套靠谱的四驱系统和上坡辅助功能已经优秀的悬架支撑是必不可少的，

科雷嘉带的这套LOCK功能的四驱系统具有可选2WD、AUTO或LOCK三种模式。AUTO模式可以根据车辆行驶状态及路况，自动实时调整前后轮最佳扭矩分配比例；专业级LOCK模式下，可将前后轮扭矩分配固定在50:50。

在凹凸路环节，科雷嘉较长的悬挂行程让四个轮子都能够着地保证了抓地力，所以没有打滑，稳稳通过，同时这套悬挂在侧坡中也体现出了优秀的支撑性。

不过需要说明的是，由于凹凸坑洼坡度有限，车轮并未出现悬空现象，所以在相对极限的环境下这套四驱系统能否胜任，我们需要打一个问号。当然，科雷嘉也并不是为极限越野而生，作为一台城市SUV，应付一般的烂路，这样的表现已经足够。

另外在驼峰路段，科雷嘉搭载的2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱这套组合就表现出比涡轮发动机更线性的动力输出。和很多大排自吸越野车一样，即便不慎没有稳住油门略微踩深拉高转速，也不会带来过于突兀的动力吓你一跳。当然，为了安全考虑，爬坡时切勿猛踩油门。

昔日纽北前驱王，2.0T梅甘娜RS迸发265匹马力

最爱的一定要最后讲，智驾君的法国女神梅甘娜，只能用好玩儿来形容它！

不过说起来也丢人，跟现场很多人一样，习惯于自动挡的智驾君初次起步就让这台梅甘娜熄了火。在一番踩试掌握离合结合点之后，油门深踩，昔日的纽北前驱之王就迫不及待给我颜色，这时候陪驾教练“给油、给油”的口令更是给我了信心，“副驾都不怕，我怕啥”。

随着转速升高，智驾君快速拉至三挡，排气夹杂着嘭嘭的回火声不断传入车内，只能用兴奋二字形容了，这是在平常非封闭道路绝不可能获得的体验。到达刹车点，教练告诉我无需重踩刹停，信任这套刹车系统，果然，代表信仰的红色brembo卡钳并没有让我失望。

短短两圈的直线加速体验，智驾君实在是意犹未尽，但又不得不把方向盘交给下一个体验者，高性能车的乐趣或许就在于此吧，纯粹、令人中毒。

如果把雷诺比作一个人，那么它在浪漫主义的法国绝对是个追逐激情的异类。雷诺入华时间并不算长，但东风雷诺深谙中国市场，紧跟潮流，接连推出科雷嘉、科雷傲、卡缤这些SUV车型，从“小”到“大”都布局了属于自己的产品线，而就在法系车在华整体销量雪崩的年月，东风雷诺今年还喊出了“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的口号。这对于一个年轻的合资品牌实属不易。

需要补充一点的是，在欧洲，雷诺纯电动汽车的市场占有率高达25%，旗下的ZOE也是当前欧洲电动车的销售冠军。而今，汽车电气化风暴席卷全球，中国更是有过之而无不及，雷诺成熟的电动汽车一旦入华，中国车市也将愈加的热闹。