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大迈X7最近火了。

为什么会火？至少有两个原因。

一是，在苏州上市的当晚，大迈销售总经理高江涛提出了“三种SUV”的观点，而其中关于他是否攻击陆风X7抄袭路虎的说法，经车评人闫闯转发后，在网络上引发大讨论。

二是，大迈X7的命名，全部采用的是祖国名山大川，这个在业界是一个新鲜事。尤其是留下一个悬念的泰山版。看来，大迈开始走情怀路线了，所以引起国人共鸣也是在情理之中。

众所周知，泰山乃五岳之首，《孟子···········尽心上··》曰：登东山而小鲁，登泰山而小天下。杜甫《望岳》诗云：会当凌绝顶，一览众山小，都是说的这个意思。

那么，大迈X7泰山版到底是个什么梗？其搭载的8AT真的是五岳独尊？

10月26日，观察家君在泰山脚下的泰安豪霆试车场，驾驶大迈X7泰山版，亲身体验了一把当赛车手的感觉。尤其是对于这款盛瑞8AT变速箱，印象深刻。

敢于上专业赛道 因为动力和底盘调校升级

本来以为，大迈X7泰山版的试驾，也会同其他城市SUV一样，会选择一些城市道路、高速公路和崎岖山道上进行产品体验。没曾想，大迈厂方把我们直接拉到了泰安的豪霆专业试车场，而且还有一批专业赛车手给我们做试驾体验指导。

给我做赛车场体验指导的是一位美女赛车手，而且她还是徐浪赛车训练营出来的。我和徐浪很早前就认识，对这位中国的传奇赛车手充满了敬仰之情，所以爱屋及乌，观察家君也对这位女赛车手非常尊重。

我们的体验活动，先是赛车手驾驶大迈X7 泰山版，带我们熟悉赛道，我们坐副驾驶学习；然后我们再亲身驾驶大迈X7泰山版，在赛道上开两圈。

敢于上专业赛道，说明大迈X7的自信心。而这个自信心，来源于产品的四大提升。而与产品操控性哟关系的，则是动力匹配和底盘调校。

首先是底盘。这款车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，在调校方面偏向柔软、整体的滤震性非常不错，可以很好的处理掉一些大的颠簸，同时对于车内的回馈也是非常的到位，我个人在专业赛道上的驾驶感受，就是偏舒适且能很清楚的掌握赛道路况信息。

其次是动力。2.0T涡轮增压发动机匹配8AT自动变速箱，动力输出为190马力，峰值扭矩达到250N·m，还是非常澎湃的。

操控性方面，油门和刹车非常平顺，完全没有顿挫感。这一点，不得不说，大迈X7彻底颠覆了以前自主品牌的发动机、变速箱以及油门和刹车的不良印象，换之以高大上的感觉。

敢于在赛道上驰骋 因为比DCT增加两个档位

最后，还是来说一说重点：8AT！8AT！8AT！这也是大迈X7敢于在多个复杂弯道上纵横驰骋的原因。

对于大迈X7，厂方有三个思维：用户思维、迭代思维和专注思维。而8AT变速箱，就是迭代思维的结果。

从上图中可以看出，自动变速箱从4AT到5AT用了20年；从5AT到6AT用了25年；而从6AT到8AT第二代却只用了2年。这就是变速器的迭代。在大迈X7其它版本上，搭载的都是6DCT的6AT变速箱，而在泰山版上却使用的是盛瑞第二代8AT的变速箱，这就是迭代思维。

观察上图可见，8AT比6AT更高效，更动感，更静音，更舒适和更可靠。

上图可以看出，8AT比6AT增加了一个高速档和一个低速档，换挡就更加平顺，也更加简单。其变速箱为旋钮式，在方向盘上也有换挡拨片，非常方便快捷。

写在最后：

现在，观察家君终于明白了，其实泰山版和其他版本最大的区别，就是匹配了8AT变速箱，其他版本都是DCT 6AT变速器。这个就是最大的一个梗。这个8AT不仅领先于自主品牌，而且绝对能够与大多数合资品牌相媲美。

自主品牌汽车的发展，已经形成了五岳争雄的局面。比如长城WEY，吉利领克，传祺GS8，和长安CS95等等。

大迈X7的8AT能否五岳独尊？就看其市场表现如何了。

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