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消费者购车的理由不尽相同，但大多数人都希望买一辆质量可靠、物美价廉的车。且不说其它方面，在可靠性和性价比方面，广汽丰田是国内合资品牌中做得不错的。雷凌、致炫等车型都比较受市场认可，而汉兰达、凯美瑞等车型更是细分市场的标杆。不过广汽丰田的车子也有个明显的缺点，那就是比较无趣。

三年前看《使徒行者》第一部的时候，有个情节让兵哥匪夷所思。剧中的爆seed驾驶一辆第三代普锐斯甩开追兵，然而背景音效有轮胎打滑的声音就算了，过分的是还用上了跑车引擎的咆哮声。拜托，区区136匹马力的混合动力车能吵到哪里去。就算观众们不知道普锐斯的性能，单单看它的外观也能知道这货跑不快吧？

但兵哥相信不久以后，广汽丰田的每一款车型都将充满个性，因为他们接下来打算将旗下的车型，都在TNGA架构下重新打造一番。

什么是TNGA架构？

TNGA的全名为Toyota New Global Architecture（意为丰田新全球架构），它是丰田的全新生产模式。简单的理解，TNGA架构就是丰田精益化生产管理体系的升级版。

精益化管理的精髓在于“消耗最少的必要资源，生产数量正确的零件”。而TNGA架构则是通过工程师分组开发、提高零件之间的共用率，从而实现半数汽车零件的通用化。同时在制造方面也运用了更先进的技术，比如激光螺旋焊接技术可使整体刚性提升30-65%，各种零件的小型化以及优化布局也使得车辆的重心进一步降低。

丰田将这些通用零件划分为发动机舱和驾驶座位接口设备两大类，其中包含了悬架、发动机、变速箱及座椅套件等零部件。工程师可以对这些通用零件进行灵活分配，让车辆的研发流程变得更为合理，并根据不同级别的车型调校出不同的底盘表现。

基于TNGA架构研发的车型都有哪些改变？

就拿文章开头提到的普锐斯来说吧。作为混合动力的改革者，普锐斯一直给人一种“除了省油一无是处”的印象。然而诞生于TNGA架构的第四代普锐斯摒弃了呆头呆脑的外观，犀利的大灯和俯冲式的造型也让这款以节油为主的小车充满战斗气息。底盘方面不仅将后扭力梁悬架换成后双叉臂悬架，同时也降低了车辆的重心，令新车的舒适性和操控性都有不小提升。

诞生于TNGA架构的国产车型最早将在什么时候上市？

在今年11月17日开幕的广州车展上，广汽丰田将推出第一款在TNGA架构下打造的车型——第八代凯美瑞。新车颜值更高/内饰更豪华/重心更低/操控更棒，而且新车所搭载的全新2.5L发动机动力更强/油耗更低。此外，通用化的零件无疑能降低车辆的生产成本，不过考虑到凯美瑞的市场定位，新车的售价不会下降太多，但配置（尤其是安全配置）应该会更加丰富，因此竞争力也会更强。

TNGA架构的生产模式对广汽丰田有什么影响？

TNGA架构在乘客舒适，以及车辆实用性方面也做出了十足的变革。上到方向盘的角度，下到脚踏板的位置，车内储物空间乃至后备箱面积，这所有一切的“设计层面的改装”应有尽有。如果说平台化的生产方式是在固定的模型上增加/删减/修改某些部分的话，那么TNGA架构就是在空空如也的桌面上，将各种形状的积木拼在一起。毫无疑问，后者可以根据需要生产更符合要求的产品，而且零件类型的减少，使得零件的质量和成本得到更好的控制。

广汽丰田以往的车型缺乏乐趣，而全新的生产模式则能弥补这个缺点。对于广汽丰田来说，TNGA架构能让他们推出更优秀的产品，同时个性化的外观也能吸引更多的年轻消费者。这也难怪广汽丰田能一直保持强势竞争力。