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从2016年09月双积分办法第一稿征求意见稿公布，到2017年6月的第二稿征求意见稿，再到9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。

平均油耗、新能源双积分政策靴子终于落地。根据工信部最新发表的信息，双积分政策将从 2018 年 4 月 1 日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。这个影响全球最大汽车市场的未来发展趋势的政策终于落地，而这也必将对全球汽车行业产生颠覆性的影响。

就双积分政策细节和对国内各家汽车厂商的具体影响，各路大咖已经分析的比较透彻了。简单的来说就是：传统燃油车需要降低油耗！符合规定的新能源汽车生产的越多越好，并且还有一个未来随时可以调高的最低线设置。不管你是自主品牌还是合资品牌，只要在华销售超过3万辆/年，就必须执行！

于是：件件足以影响汽车行业的大事件集中爆发了！

大众汽车与江淮汽车组建新能源汽车合资公司，在合资协议中特别强调大众汽车对合资公司富余积分享有优先购买权。

奔驰汽车母公司戴姆勒也在当日与北汽集团签署新能源相关投资协议，包括入股北汽新能源和导入新能源产品至合资公司等内容。

福特汽车宣布计划与众泰汽车成立合资公司，双方虽未明确表示合作与新能源积分政策有关，但新合资公司将申请纯电动车乘用车资质。

雷诺-日产联盟和东风集团宣布计划成立一家新电动车合资公司，新公司名为易捷特新能源汽车有限公司（eGT）。雷诺和日产分别持有易捷特25%的股份，东风集团将持有剩余的50%股份。合资公司将于2019年开始生产新款电动汽车，并形成年12万辆的产销规模。

这些都是双积分政策能直接参与和影响群体，大多数业内人士都能通过自己的视角进行预判。所以，我们想换一个角度来看看，为什么中国政府要强力推进双积分政策！

在问为什么之前，我们先设想下，假如双积分政策达到预期效果，会给带来哪些直接或者间接的变化！最直接的冲击就是传统汽车油耗降低和新能源车型技术的快速发展和普及！

如果说在此之前，国内对新能源车型的技术方向存在路线之争，那么现在就双积分政策而言变成了鼓励车企发挥技术特长，无论你是纯电、混电还是燃料电池，只要能切切实实的将能耗降低，统统欢迎！

这就意味着在传统能源汽车上，被外资品牌从技术到工艺，从生产到营销永远压上一头的中国汽车品牌有了一个新的和外资竞争的领域。而且这个领域上外资的优势没有传统汽车那么明显，甚至中国品牌车企在部分领域早早布局已经有了一点点领先优势。

当然，如果中国汽车品牌能够像网络通信5G标准一样，在新能源汽车领域也能参与制定世界标准，引领整个产业链上下游升级的话。不论是对现在政府倡导的产业升级的一个有力支持，也为全球汽车版图的重新划分打下坚实的基础。

万一真的梦想实现了，那收获的又岂仅仅是产业升级的红利！要知道地球就这么大，以汽车为主导产业链的国家就美欧日韩这么几个国家，还都是后工业化发达国家。中国新能源汽车产业的崛起必将对依靠汽车产业的国家进行挤压，日韩尤甚！

第二个直接影响点就是，可以减少对石油等化石能源的进口量，目前中国车用汽柴油销量量占消耗石油总量的70%。庞大的依靠进口的是石油需求，是勒在中国政府脖子上的牢牢的枷锁。新能源车型的崛起，不仅可以消耗使用国内煤电、风电、核电、光伏产业需求得到极大的提升，从而形成国家内部资源需求链条。从能源安全的消耗终端减少了需求，等于直接增加了能源安全的基础。

第三个影响汽车配套产业的转化和升级。中国政府智囊们通过中高铁的崛起以及芯片和集成电路产业的成功案例，鼓起汽车产业超越的决心。奈何六大汽车集团已经深深的和外资捆绑在一起，只有通过彻头彻尾的制度改革才能重新制造高铁逆袭的奇迹。

另外，高端汽车零部件和芯片、石油一样是中国进口的大头产品，消耗量太多的外汇。通过汽车新能源技术的转向，可以增加高端研发就业人口、升级产业结构、减少外资剥削、甚至能创造新的出口项目。

第四个直接影响就是对环境的改善了，日趋严重的环境污染和迟迟无法消散的雾霾是全国人民头上的心病。而机动车作为雾霾和颗粒的移动制造大户贡献不小。

新能源汽车的普及，可以直接使用更加清洁的能源渠道。毕竟将传统燃料发电，集中进行脱硫和粉尘颗粒处理的成本远远小于分散到单台机动车上进行处理的成本，而且技术可行性上也方便得多。再说了，还有风电、核能等更加清洁的能源可以使用。

第五个直接影响就是，从12开始的靠政府补贴推广新能源车型的成本可以转化成各个汽车产业内部之间承担了！政府可以退出烧钱支持的新能源推广项目了，也就不存在发生曾经利用各种手段进行新能源车型骗补的情况了！

上面五个是比较清晰的可见的国家级别层面上的影响，具体到汽车行业当然是中国品牌车企和外资企业竞争中的差距远小于在传统能源上的差距。至少在第一步在产能上就有先发优势！

说了这么多，你很可能要问，既然新能源汽车对整个国家有如此多的好处，为什么美国欧日韩没有发展起来？当然是国情不同导致的，日韩市场太小，支持不了发展新能源汽车这么庞大的产业，欧盟在传统汽车上保持领先优势，没有中国政府这么积极。

至于美国嘛，人家已经成为能源输出国了！！！！

美国历史上不是没有推广过新能源车型，无论是现在的特斯拉，还是早在1996年通用推出的纯电动车型EVI以及后来的雪佛兰混合动力车型Volt和Bolt纯电动汽车，都是美国汽车厂商在新能源车型上的努力。

但是，要知道美国政府是选民选出来的，而油气等传统能源财团一直是选票和竞选资金来源的大头，是每个想入主白宫的候选人不能忽视的力量。刚刚结束的川普访华，跟随的财经团队中坚力量就是油汽财团的大佬。这些人连《巴黎协定》这种先发达国家打压后崛起国家的协定都能够退出，还有什么是他们不敢干的！

最后，不能不说党的英明领导，不由的想起一句话，比起让资本力量控制国家，更要坚决拥护党的领导！据说在双积分政策公布前美国汽车政策委员会、欧洲汽车制造商协会、日本汽车制造商协会和韩国汽车制造商协会四大汽车行业协会外加德国总理默克尔借中德两国总理会晤的机会积极游说中国政府推迟政策出台。 最后再次强调下，领导人说的“道路自信、理论自信、制度自信”，不是没有道理的。