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11月13日，美国《时代》周刊公布了最新一期杂志的封面，除美国本土版外，杂志封面都用中文和英文两种语言写着“中国赢了”（China Won）。据封面文章作者、美国政治学者、政治风险咨询公司欧亚集团的创始人兼总裁布雷默介绍，这是《时代》周刊封面第一次出现两种语言。在这一期杂志《中国经济是如何赢得未来的》一文中，布雷默指出，如今，中国已经成为全球经济领域最具实力的国家。而与之相适应，车业杂谈认为，作为国民经济增长引擎的中国汽车产业同样步入了新时代，新征程。

中国汽车产业正在得到不遗余力的战略性支撑。

正如布雷默在《中国经济是如何赢得未来的》中所描述的那样，在互联网、人工智能为代表的新一轮产业变革中，中国在顶层设计和战略统筹方面体现出来的战略优势日益突显。汽车产业作为国民经济的支柱性增长引擎，正在得到国家层面全方位的战略性产业支持。发改委、工信部、以及科技部已经联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，将新能源汽车、智能网联汽车列为中国汽车产业最大的战略发展机遇，力争通过十年的时间，到2025年实现由汽车大国走向汽车强国的发展蓝图。

在国家战略性产业政策的支持下，在新能源汽车领域，中国已经是全球最大的新能源汽车市场，超过一半新能源汽车在中国销售，中国品牌新能源汽车市场占比超过90%。而在智能网联方面，工信部相关领导已经表示，将在汽车产业中长期发展规划的总体指引下，出台完善智能网联汽车技术路线图、车联网和5G发展行动方案等一系列指导性文件，推动成立国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会，编制标准体系建设指南，起草上路验证管理规范，支持关键技术的研发和应用测试，搭建上海、重庆、北京等测试示范区等。

传统燃油车方面，中国品牌和合资品牌的差距在不断缩小。

不可否认的是，在传统燃油车方面，特别是20万元以上的中高端汽车市场，还基本属于跨国车企及其在华合资车企的天下。但是以上汽、长安、吉利、长城为代表的一批中国品牌，通过品牌、产品、技术、制造方面的升级，综合竞争力得到了全面的提升。可以说，在10-20万元的国民车市场，中国汽车品牌已经开始站稳并积累起自身的优势，中国消费者对于中国品牌汽车的认同度在不断攀升。国内外研究机构和产业专家正在愈加认可中国品牌的未来发展潜力。有机构表示，到2025年，中国品牌乘用车市场份额将达到50%以上，彼时的反攻将愈演愈烈。

进入2017年，尽管中国汽车市场增速进一步放缓，但中国品牌的厚积薄发优势正在显现。在今年的“金九金十”，经历了整个上半年的沉寂，中国车市仿佛迎来了报复性反弹。而其中，中国品牌增长势头尤为明显，并有望持续到今年年底。从近日各自主车企的公布销量表现来看，长安、长城、吉利三家单月销量均超过10万辆，月销基本和日产、丰田持平。10月份吉利销量达到12.51万辆，较去年同期增长30%。长安品牌乘用车10月销量达109,052辆，环比增长5%。长城汽车在今年10月销量同比增长4.46%至108,008辆。

BAT领衔布局，中国汽车产业正在迎来全球顶尖的跨界助阵者。

无可置疑的是，以BAT为代表的中国企业在互联网领域已经具备无法撼动的全球优势。11月11日24时，“2017天猫双11全球狂欢节”落幕，新零售能量全面爆发，“全球共振”效应突显，全天成交额再次刷新纪录达到1682亿元，无线交易占比90％，全天支付总笔数达到14.8亿笔，全天物流订单达8.12亿单，交易覆盖全球225个国家和地区。

在汽车产业需要互联网思维进行颠覆性创新的时刻，BAT正在围绕汽车产业进行全方位布局，中国汽车产业正在迎来最强有力的左膀右臂。11月8日，2017腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统，全面开放基于AI的连接能力和生态资源，广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽共五家汽车厂商，成为了腾讯车联的首批合作车企，共建“AI in Car”生态系统。加上此前的百度DuerOS与阿里AliOS，标志着BAT三足鼎立、全面发力汽车领域的开始。虽然我们无法断定，在三方竞相布局的背后，谁将成为最终的胜利者。但毫无问题，中国汽车产业必将成为最大的赢家。

罗马不是一天建成的，我们从不讳言中国汽车产业和中国品牌依旧存在着较大的短板。但正如中国特色社会主义进入新时代的重大论断，对于中国汽车产业而言，这也是一个伟大而充满机遇的新时代。