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跑车之魂再进化!广州车展静态体验新一代卡宴

2017年11月16日 12:40:01
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刚诞下一位千金的妻子发现,曾经跟孩子一样长不大的丈夫终于收起了911和T恤牛仔裤,穿着一身smart casual风格的衣装驾驶着新卡宴来医院接自己和孩子。不禁感叹到孩子她爸终于收起了玩性,变得成熟稳重了,是时候放手把父亲市值3亿美元的子公司交给他打理了。

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殊不知孩子她爸的facebook上个月更新了自己用刚买的新Cayenne Turbo刷新了车友会最快圈速并且还计划着来年夏季的西藏自驾游。

卡宴的跑车魂

保时捷作为传统的跑车品牌,想打造一款SUV来当摇钱树可不能说干就干,必须还得有一个激动人心的故事做背书,而且全新推出的SUV还必须血统纯正,于是乎保时捷找来了959 Paris-Daka。这车如果放在今天就是918的拉力赛车版,其诞生的源头来自当年疯狂的WRC B组,不过悲催的是这台车出生的时候WRC B组已经被取消了,而后在巴黎-达喀尔拉力赛夺冠,车名后缀因此而来。

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我一个传统的波子(PORSCHE)粉是打心里瞧不上SUV的,也对卡宴无爱,觉得卡宴最大的价值是如印钞机般为保时捷带来了巨额的钱财,不仅盘活了整个品牌,还使得保时捷有资本烧钱重回勒芒巅峰和推出918 Spyder绝世超跑这种赔钱货。

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第一代卡宴在波子粉的口水中狂销27万台,到了第二代差不多翻了一倍达到50万台。要知道保时捷的经典跑车911卖了五十多年今年才第100万辆下线,卡宴预计不到20年就能过百万。

无论再怎么不喜欢SUV都好,都无法否认卡宴是保时捷品牌的大功臣,并且对这台SUV,保时捷倾注的心血丝毫不比918这种顶级超跑要少。918失败了,只是面子上过不去;而卡宴换代要是出了什么差错,印钞机没了,可是要了保时捷的命。

越来越911

新一代卡宴已经公布了三款车型,分别是搭载3.0T V6引擎的Cayenne入门版车型,Cayenne S(2.9T V6)和Cayenne Turbo(4.0T V8)。

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卡宴全系车型都配备了主动式进气格栅,不需要大量进气的时刻,风门关闭后自然能够减少空气阻力。在需要更为强悍的冷却效果时,主动式风门打开后能够无级调节和控制所有通过进气口的气流,因此无论何种工况,全新卡宴都能够在冷却效果以及空气动力性之间做出一个最优解。

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Cayenne Turbo 在外观上与其它车型有了更大区别。独特的前脸上采用加大的进气口,并将哑光与高光黑色表面相结合,仿佛一个连续的整体式进气口。横向进气口中的黑色框架进一步增强了这一效果。在夜间,双排前灯设计也令 Cayenne Turbo 明显区别于其它 Cayenne 车型。

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全新一代卡宴在空气动力学方面也多有亮点,整车”空气幕“的设计能够让气流以指定方向离开前轮拱罩,这样能够减少车轮周围的空气乱流。在车身底部,极广的车身底部覆盖范围能够保证足够优秀的空气动力学特性。

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保时捷为新一代Cayenne配备了全新的三级递进式照明概念:标配LED大灯,并可选配保时捷动态照明系统(PDLS)或带有PDLS+升级版的全新LED主大灯。

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PDLS LED大灯由84 颗独立控制的LED 灯组成的头灯灯组,可以根据前方路况实现自动头灯和自动远光灯功能。而PDLS+,则在原有基础上配备电子弯道灯和基于导航数据的十字路口辅助功能。当您接近十字路口或丁字路口时,十字路口辅助功能会打开左右两侧弯道灯,从而使光锥变得更宽、更短,增强车身周围的照明效果。

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全新Cayenne车尾的水平线条突出了全新保时捷家族设计语言。连接尾灯的三段式灯带既拥有很强的科技感,同时也拥有很高的识别度,在Panamera上也已经有所体现。

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新Cayenne Turbo在同级别中率先配备了专属的自适应车顶扰流板。在初始位置,扰流板与车顶轮廓融为一体,能够优化Cayenne Turbo上方的空气流动。达到160km/h 的速度时,倾斜角度改变为 6 度,显著增加后桥的下压力。

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如果驾驶员切换到“ Sport+”模式,扰流板会切换到 12.6 度位置,以增加轮胎抓地力,提高快速过弯时的运动动态性。在全景天窗打开的情况下车速超过160m/h 时,扰流板会调节到19.9度位置,帮助平衡空气紊流。

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还有最后一个档位,当卡宴在时速 170-270Km/h 的车速下制动,扰流板会开启到 28.2 度的“空气制动器”角度。此时,扰流板如同一个空气制动器,能够增加后桥下压力,显著提高制动时的稳定性。在 250 km/h 的高速下紧急制动,这款SUV可将刹车距离缩短多达两米。

保时捷先进驾驶座舱技术

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与Panamera一样,新卡宴采用了保时捷先进驾驶座舱技术,依旧保留了经典的虚拟的五连环仪表盘。

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大众集团的液晶仪表盘技术傲视全球,保时捷全新Panamera的液晶仪表盘就可以显示大量丰富的信息,温度、速度、G值、圈速、时间、导航、胎压、油耗、四驱系统都能显示,甚至加3.92万元还能装备夜视系统在液晶仪表盘上显示。

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新一代保时捷通讯管理系统实现了全面联网。标配的保时捷智慧互联模组升级版可以提供包括在线导航、实时交通信息、语音控制等服务,给互联网+时代的消费者带来全新用车体验。

标配的保时捷智慧互联升级版( Porsche Connect+)包含众多联网选项。例如,车主可以通过保时捷通讯管理系统( PCM)首次实现了电台+系统,这是一种将传统收音机与网络电台智能组合的电台系统。

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全新 Cayenne 配备兼容 LTE 的嵌入式 SIM 卡,从而实现了永久联网。保时捷智慧互联( Porsche Connect)应用程序经过重新设计,为驾驶者提供更直观、更全面的环境,允许驾驶者通过智能手机访问众多车辆和联网功能。该应用程序分为三个主要板块:“ Navigation”、“ My Vehicle”(针对车辆相关功能)以及“ My Account”(针对用户相关服务和设置)。

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14 个音箱当中包括一个单独的副低音音箱,可确保声音得到均衡、忠实的再现。BOSE® SoundTrue® 增强技术可为 MP3 等压缩文件格式带来更高的音质和更好的动态音效。获得专利的 AudioPilot® 噪音补偿技术能够持续测量车内的环境噪音并相应地自动调节音乐播放,从而可保持始终如一的音质。

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非凡的运动性能和越野能力

传动方面与Panamera不同,全新卡宴使用的是新一代8速Tiptronic S自动变速箱。相比现款卡宴,第一档的传动比更高,在不中断牵引力的前提下,换挡更迅速、起步更舒适平稳,新一代变速箱的传动比范围更大。

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卡宴全系车型都在第6档达到最高速度,7/8档位则多是为了经济性、舒适性,保时捷习惯称之为“6+2”模式。变速器的线控换挡装置经过了全新的设计,现在即使以 6Km/h 的速度滑行,发动机也可以处于关闭状态,电动液压泵能够在发动机不运转的时刻依然保证液压气动元件获取足够的液压油,这样做的好处就是你看到了红灯,滑行过去能够节省一些燃油。

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全新调校的变速箱能够让驾驶者感受到明显不同于前作的驾驶体验,不同以往的是,这次还提供了 Sport Chrono组件,这是卡宴首次配备这一大幅增强运动性能的套装,选装后这个功能是无视当前驾驶模式的,都可以启用Sport Chrono组件的PSM 运动模式。

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新卡宴全系车型,均配备了带电子图谱控制的多片离合器保时捷牵引力控制系统(PTM),主动适时四轮驱动提供的扭矩分配比例非常宽泛,根据不同的驾驶条件做出对应的驱动力分配,随时获取最佳的牵引力。

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2.9T V6和4.0T V8两款新引擎都是奥迪与保时捷合作的产品,区别是前者有奥迪主导研发(所以这个引擎出现在了新一代RS5上),后者是保时捷主导研发。

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黑科技一:新平台瘦身减重

减肥已经成了全球性的话题,而且这是一个持续一生的话题。而减肥能够带来的效果,除了魅力值加分外,也让我自己感觉比原来灵活多了。就像这次体验的全新卡宴,得益于与Q7和添越相同的全新MLB Evo平台,新一代Cayenne比老款车型减重55kg,Cayenne S甚至有65kg。

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这也意味着全新一代卡宴的基础版本就把整备质量控制在了两吨以内。增配减重的效果是通过铝钢复合结构来实现的,减轻重量的同时还提高了强度。新款 Cayenne 车身的42%由传统的钢板制成,31%为铝板,13%为铝铸件,11%为热成型钢,3%为挤压铝。

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在关键区域,使用了全新的微合金高强度钢及多相钢,而车顶、底板、车门、翼子板、发动机盖等低压力区域使用铝合金件覆盖,在特定区域还使用了再生塑料,为其他的设备贡献出了更大的空间,使用材料的回收率高达95%左右。那么全新一代卡宴完成车身减重的同时还为环保贡献了一份力量。因此,车身壳体高达 135Kg 的减重就抵消了诸多新装备所增加的重量。

黑科技二:PDCC保时捷动态底盘控制系统

新一代卡宴依旧采用了保时捷动态底盘控制系统(PDCC),能够在驾驶动态性以及舒适性进上进行自由切换。不过已经从上一代的液压控制改为了全新的48V电子机械控制的形式。

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新的控制形式能够在瞬间改变前桥以及后桥的抗扭转刚度,防倾杆并没有采用传统的一体式结构,而是一分为二,中央的电机能够使两部分朝相反的方向旋转,迅速稳定车身。

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越野模式下,PDCC会将防倾杆的两个部分分开或者主动旋转,进而增大车轮行程,轮胎能够始终保持与地面接触,来获取更多的牵引力,并且这个过程不影响每一个单独的弹簧和车轮减振效果。

黑科技三:后桥转向系统

还没完,全新一代卡宴首次配备了后桥转向系统,使它的转弯直径从 12.1 m 缩短至 11.5 m。

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当时速低于80km/h 时,前后桥转向相反,此时车身会显得更加灵活,精度更高。如果车速更快的话,前后桥转向同方向,目的是提升行驶稳定性,另外,后桥的最大转向角度为3度。

黑科技四:三腔室空气悬架系统

保时捷为 Cayenne 开发了三腔室空气悬架系统,每个空气弹簧都有三个腔室(原来是一个),因此弹簧系数的调整范围非常大。除了标准高度之外,系统还提供其它 5 种高度调节,系统根据行驶条件和驾驶模式自动调整。无论是否选择自动设置,都可以随时设置除“ Deep”(极低高度)之外的任意高度。

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而“ Deep”(极低高度)模式只能由系统在车速超过 210 km/h 时控制。该设置能够提高车辆高速行驶时的稳定性,并减小空气阻力。但在国内是用不上了。车辆行驶时的离地间隙会根据所选驾驶模式在 162 mm 至 245 mm 之间变化。更为贴心的是,全新Cayenne的装载模式,当按下行李厢中的按钮时,即可选择极低的装载高度。该模式仅在车辆停止时可用。

黑科技五:电子机械式防倾翻稳定系统

电子机械式防倾翻稳定系统主要是为了解决传统SUV重心高,容易出现侧翻的问题。其实上一代Cayenne已经配备了主动防倾翻稳定系统,只不过在全新车型上的控制方式从电液形式改成了电子机械控制形式。防侧倾杆采用一分为二的设计,通过一台枢轴电机连接。根据车辆的侧倾角度,电机会将两个部分朝相反方向旋转,从而保持车身的直立。

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在越野模式下,防侧倾杆的两个部分分开或者主动旋转,从而增大车轮行程,帮助保持车轮与地面的接触,确保最佳越野行驶牵引力。高速行驶时,防侧倾杆的复制效应降到零,并且能够完全彼此独立地进行弹簧和车轮减震。

黑科技六:多种驾驶模式

全新一代卡宴提供了 Normal(标准)、Sport(运动)、Sport plus(运动升级)三种模式,除了标准高度之外,还有 5 种高度设置会根据行驶条件自行调整,当然你也能通过 PCM 来自行选择,极低模式必须在车速超过210Km/h的条件方可启用,看来国内玩家是无福消受了。其他模式大多会在 245mm 与 162mm 的离地间隙之间切换。按照惯例,Turbo 自带,其他车型选装。

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黑科技七:4D底盘控制系统

全新卡宴是保时捷家族首款为车内所有系统配置中央控制系统的车型。4D 底盘控制系统能够集中分析行驶环境(纵向、横向和垂直加速度),并根据结果计算出最佳车辆状况信息,然后提供给所有相关系统。

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实时地为车辆提供信息成为该系统的第四个维度。保时捷 4D 底盘控制系统通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件作出响应。

黑科技八:PSCB表面镀层制动系统

如果说诸多技术你已经在Panamera上见过的话,Cayenne 全新采用的保时捷表面镀层制动系统(PSCB)则是完完全全的首次应用,相比传统铸铁制动盘寿命更长(延长 30%),产生的金属粉末更少,在使用超过 600Km 之后会产生镜面般光亮的效果,颜值迅速提升。

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相比于铸铁制动盘,PSCB在持续性制动中的热衰减得到了强力的抑制,持续制动时更能凸显优势。

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PSCB 与惯常选装的陶瓷复合制动系统(PCCB)相同的是,前后依然分别采用了 10 活塞卡钳以及 4 活塞卡钳,如果你买的是Cayenne Turbo版本,会自带 PSCB 表面镀层制动系统。当然,其他车型依然可以选配,但是只能适配20寸或者21寸的轮毂。

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黑科技九:后轮加宽

如果问大家什么车后轮比前轮宽,我相信大部分人的回答会是一台跑车。正是这种普遍的认知,再加上全新Cayenne再次被强调的家族运动基因,所以在全新Cayenne上也同样采用了这种设计,以追求更极致的灵活性和运动感。

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新卡宴加大轮毂的同时,后轮加宽轮胎同样是首次应用,在全新Cayenne车型上,保时捷提供了从19至21英寸的多种轮圈规格,其中包括255/55(前轮)和 275/50(后轮)轮胎搭配 19 英寸轮圈,以及 285/40(前轮)和 315/35(后轮)轮胎搭配 21 英寸轮圈。前轮低型面轮胎与加宽轮胎在保时捷其他车型上已经非常常见,灵活性、稳定性以及动态驾驶性能都能够得到提升。

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持币观望的富豪们要买赶紧了,订单已经排到2018年中了

所以,最后对持币观望新卡宴的富豪们说句,赶紧去保时捷中心下订吧,新卡宴不会令你们失望的,晚了肯定又是加价都提不了车的节奏。保时捷将在11月17日广州车展发布会上公布新卡宴的中国售价。

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​那么新卡宴抢手到什么程度呢?就连这次的中国地区首发,原本德国总部只给了保时捷中国一辆入门动力的Cayenne,辛亏保时捷中国的公关一再努力之下,才多抢到一台Cayenne Turbo避免一百多号媒体围观一台车……而过两天这两台卡宴还会被车展中的上万人轮……

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