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上周四，特斯拉在美国发布了纯电动半挂卡车Semi，同时，还有意外的“彩蛋”——推出了新一代Roadster纯电动跑车的原型车，对于该款车型，马斯克表示：“它将是公司迄今为止推出的速度最快的量产轿车。”这台Roadster 2的0-96公里加速只需1.9秒！三大神车、帕加尼、布加迪都直接被秒了……马斯克的野心真是比天大。

接连两个大动作，让外界也多了不少并不看好的声音，而这些声音源自特斯拉目前还未确定Model 3所接到的大量订单的生产交付问题，就急于推出Semi，不禁让人对其资金问题有了隐隐的担忧……

“从根本上来说，周四的发布会不过是增加了马斯克需要花钱的购物清单，而目前特斯拉基本车型（Model 3）的生产面临困难。”

——美国投行Cowen &Co.分析师杰弗里•奥斯本（Jeffrey Osborne）

尽管存在这样那样的担忧，但特斯拉股价上周五收盘时仍逆势上涨了0.82%，收于315.05美元。而就在昨天，特斯拉正式公布了Semi的价格：

482公里续航里程的入门版15万美元（约合人民币98万元）

804公里续航里程的高配版价格18万美元（约合人民币118万元）

当然，还有定金2万美元

美国目前柴油卡车的入门价格大约在10万美元，加上每年燃油花费约7万美元，再加上其他维修、保养费用，每年的总运营成本必然超过一台高配版Semi的18万美元的价格。而之前也有外媒预测，Semi的定价必将高于25万美元。这样想想，Semi公布的售价不算高。但目前来说，Semi还没有在国内上市和生产的计划，如果按照纯进口汽车的价格，Semi的国内售价会在200万人民币左右。

看到这里，大家可能会说，“我根本不关心Semi，因为我根本不会买一台卡车”。没错，普罗大众关注Semi更多的是看热闹的心态，看看特斯拉是否能够真的“改变世界”，看看特斯拉能走得多快、多远。那么，现在的Semi对于特斯拉来说，究竟是福是祸？大家怀揣着自己的答案，来听听几家媒体的声音吧。

↓超跑君总结：改变世界，路还很长

表面看起来光滑无暇、创意十足且富有前景，成功后将能带来巨大的利益，并且能够彻底改变世界上污染性最强的卡车运输行业。但在此之前，有许多问题需要解决。（网易科技报道）

↓超跑君总结：特斯拉错在“跳级打怪”

特斯拉纯电动半挂卡车Semi，瞄准的是卡车市场中的半挂卡车领域，而该领域在采用电动汽车上可能是速度最慢的。受价格、运输范围和有效载荷能力的限制，长途货运市场或将落后于城市货运、其它短途货运和轻型卡车市场，成为最后一个接受电动卡车的市场。（网易科技）

↓超跑君总结：充电桩，充电桩，充电桩

暂且不管续航问题，充电一直是电动车推广的一大难题。以我国目前充电桩的状况来看，特斯拉车主要想使用免费的特斯拉充电桩，大多数时间是需要排队等的，毕竟车多桩少。这还不是最主要的，属于Semi的充电桩并非现有SuperChargers超级充电桩，而是新一代的技术，比SuperChargers更高级的MegaChargers充电桩，号称充电30分钟，续航645公里。但在超级充电桩都还未完善的大背景下，想要将新充电桩达到一定规模，其难度可想而知。（车说）

↓超跑君总结：Semi虽不是大众消费品，但跟我们每个人都息息相关

虽然作为消费者的我们和卡车没什么直接联系，但更加高效、更加安全、更加具有性价比的Semi将会带动整个物流行业进行变革。很快，我们都会因为特斯拉Semi，获得更优质、更低价的生活服务。（汽车科技）

这些评论是否给了你些新视角呢？如果没有，再跟着超跑君来细数Semi的几大亮点。

性能逆天的重卡

在Semi恒功率恒扭矩特性的作用下，在不带拖车时百公里加速时间5秒，在拖拽约36吨的最大载重的情况下，百公里加速时间也就20秒。

这个时候一定有人说了，难道我会开卡车去参加直线加速赛？还是有一天我会用卡车来弹射起步？

Semi：我就是快，不接受反驳。

安全到核武器都不怕

说到安全性，首先要感谢马斯克，让重卡司机们再也不用担心被核武器攻击了……Semi这块用抗冲击玻璃制成的挡风玻璃，可防氢弹爆炸。

再看驾驶舱，完全围绕驾驶员设计，驾驶座位在舱内的正中间，视野得到提升。那么高速公路收费时不会交费困难吗？并不会，驾驶舱高达两米，驾驶员可以直接在其中直立行走，如果愿意的话，还能悠闲地跟收费大妈搭个讪。

驾驶员两侧配备了两块触控液晶屏幕，可连接互联网、监控盲点、电子数据日志等。以后驾驶重卡的司机不用担心疲劳驾驶了，舒适度、功能性上简直是质的飞跃，你还在纠结温饱？Semi让你一边工作，一边稳稳装“哔—-”。

车载传感器还可以检测到车身状态，并相应向各个车轮传输正扭矩或负扭矩，对所有制动器进行单独控制，避免了在制动时车辆发生弯折。在车头下方安置的电机，实现了低重心设计，有效防止卡车侧翻。

增强型辅助驾驶系统的配备，使Semi具备自动紧急制动、自动车道保持功能以及车道偏离警告功能，而且，当这个系统侦测到驾驶员出现健康问题时，会机智地选择靠边停车。如果驾驶员还没有响应，它就会拨打紧急救助电话。

总而言之，相比传统燃油卡车，Semi的安全性可以说是提升非常多了。

我比布加迪还牛

Semi的风阻系数已经低到了0.36，没概念？那我告诉你，布加迪Chiron的风阻是0.38。有人会问了，一台卡车的风阻低于布加迪，除了账面上体现它有多牛外，有什么实际意义吗？当然有，降低风阻，就能获得更长的续航里程。所以，Semi的高颜值、未来感的外观，都是更多地考虑了空气动力学的。

马斯克小算盘时间

成本问题，往大了说，Semi在商用过程中，开满160万公里，就能省下约20万美元的成本，约合人民币133万。（这个计算依据是：按美国柴油价格2.5美金每加仑，电价7美分每千瓦，普通柴油重卡每英里成本就是1.51 美金，而Semi 每英里成本是 1.26 美金。）

除此之外，特斯拉官方还提供一百万公里保修，如此良心的售后服务打消了买家不少后顾之忧。

当然，马斯克的小算盘还不止于此，除了使用成本省下来了，维修保养的成本又能被省下一笔，考虑到Semi纯电动动力总成的特性，诸如发动机、变速箱、尾气处理系统、差速器等属于普通柴油车的保养清单类目，都能抛到脑后了。而Semi的核心部件诸如电池坏了，都能单独替换，时间金钱成本都被省下。

在人力成本上，Semi还配备了Fleet System舰队系统——让两辆“无人驾驶”的Semi卡车跟随一名驾驶员驾驶的Semi卡车，组成一列“高铁”，在后跟随的Semi则会严格按照头车的行驶路径驾驶。人力省下的同时，效率也提高了。

使用寿命大大延长

Semi的制动能量回收系统可使它的制动器拥有超长的使用寿命，无需换挡或踩离合器即可实现平稳的加减速，没有部件磨损的烦恼。

特斯拉强敌——比亚迪？

先不说沃尔沃、戴勒姆了。

这里有必要给瞧不起比亚迪的群众科普一下，其实比亚迪早就开始了它在电动卡车领域的“职业生涯”。比亚迪目前的电动卡车基本上涵盖了纯电动牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车、矿山特种车等全领域车型。在Semi所属的电动重卡级别，比亚迪也积累了2年多的规模化运营经验，远早于特斯拉，在技术上也已经较为成熟。

就不往复杂的方向说了，直接列举部分比亚迪卡车的市场和客户，大家就能明白它的厉害了。

国内：北上广多个城市

客户：北京环卫、国家电网、DHL

国外：美国（比亚迪是全美最大的纯电动卡车生产商之一，并将洛杉矶港口打造成了全球首个零排放港口）、巴西、印度、菲律宾

客户：全球快递巨头UPS、美国慈善机构SF Goodwill、加州当地物流运营商Daylight Transport及加州垃圾运输公司GreenWaste等

那么，优势各有不同的特斯拉和比亚迪在未来的正面交锋，谁能抢下更多市场份额？还真不好说。

但不论是特斯拉还是比亚迪，都在推动着物流行业走向更高效、安全和清洁的方向发展，他们所产生的社会价值是不言而喻的。目前，重型卡车是污染大户。尽管它们只占汽车保有量的10%，行驶里程也仅占汽车全部行驶里程的20%，但其排放量约占所有汽车排放总量的40%。要想从根本上解决当今世界严峻的环境污染问题，Semi算是现在的特斯拉的一大步，电动汽车行业的一小步。

关于Semi，你，有答案了吗？