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说实话，眼前的这辆长安睿骋CC很难让人把它和之前的睿骋车型联系起来，很漂亮、很洋气。不过睿骋CC对于长安来说，并不仅仅是一辆设计得很好看的车，它也是长安全新设计基因下的首款车型。可以说，睿骋CC代表了长安未来的一种设计方向，未来长安旗下新车的行驶、驾驶质感都会和睿骋CC一致，这也就注定了睿骋CC有着极为重要的地位。

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什么是全新设计基因？

与其说是设计基因，其实小编更想用“平台化”来解释。与丰田的TNGA不太一样，长安的更多是在设计、调校上做平台化工作。举个简单的例子，长安汽车的工作人员告诉小编，在睿骋CC之前，长安有十几种油门调校，软、硬、灵敏、迟钝各种类型都有。这样带来的问题就是，一来每辆车的调校都不一样，增加研发成本；二来并不是所有的调校都得到了消费者的认可。

于是，在睿骋CC之后，长安将会集中采用一到两种已经得到消费者认可的油门调校。这样的工作还将推广到其他车型的设计和调校上，这样既能降低研发成本，减少研发时间，又能将更多的资源投入到配置和产品品质的提高上。并且受到消费者认可的调校更容易让消费者接受，减少用户抱怨，有利于提升品牌口碑。

更重要的是，有了这样的“设计基因”，长安汽车的产品将拥有其独特的产品特质。简单来说，长安汽车希望在未来能够做到，用户闭上眼睛，仅仅是听发动机的声音或感受底盘的质感，就能知道这是一款长安车。而目前自主品牌很多还在逆向开发、委托开发甚至山寨，这样的产品势必不会具有其品牌的个性。这样的战略也从侧面体现出了长安极强的自主研发能力。

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好看、好开、好坐

如果说一定要给睿骋CC一个标签的话，小编觉得可以是“三好”国民车。为什么说是“三好”，首先是好看，当然这只是小编的个人意见，起码睿骋CC还是非常符合小编审美的。另外两个“好”就是好开和好坐，下面就来细说这个“好开”和“好坐”。

为什么说睿骋CC好开？首先睿骋CC装备了一台1.5T的发动机，最大功率为115Kw,峰值扭矩为225Nm，与其搭配是一台第三代的爱信6挡自动变速箱，整个动力总成表现非常平顺。此外，睿骋CC配备了精心调校的EPS电子助力转向系统，有普通、舒适以及运动模式可供选择。三种模式之间的差异性还是很大的，特别是在舒适模式下，方向盘很轻，但是驾驶感觉还是比较扎实的，不会给人发飘的感觉。这也是在同价位、同级别车型中，小编第一次看到方向盘模式可调这项功能。

那么好坐又体现在哪里呢？睿骋CC的试乘安排在了垫江试车场上的综合实验道，这条实验道集中了目前国内各种比较常见的烂路路况以及各式各样的减速带。在这条实验道上，睿骋CC的底盘表现得非常紧凑、硬朗。在经过连续的坏路路面和连续减速带时，车身的振动非常干脆且幅度较小，振动衰减也很快，没有丝毫余振。从个人角度来讲，睿骋CC的调校总体是比较偏欧系的，路感非常不错，当然如果对细小振动的过滤能更加彻底一些就更好了。

虽然当天试乘试驾的时间并不算久，小编并没有时间对于睿骋CC的风噪和异响进行细致的评价。不过有一个小场景可以分享给大家，当日小编坐进了一辆停靠在音响旁边的睿骋CC，在关上车门之后，可以明显感觉到声音被隔绝在车门之外。由此可以看出，睿骋CC的隔音和密封性都做得不错，风噪控制势必不会太差。如果一定要找缺点的话，就是在加速过程中，睿骋CC发动机还是有些吵闹，声音比较恼人。

写在最后

好看，好开，好坐这是小编对睿骋CC的初步印象，从短暂的试乘试驾中可以感受到，睿骋CC的动态表现还是比较接近合资车，有一种欧洲车的感觉。那么问题就来了，这款重磅新车到底会卖多少钱？