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聊起普拉多，每次都有很多说不完的话题。比如普拉多“霸道”名字的由来，比如普拉多各种版本之间的区别，比如普拉多到底有多硬派，这些话题感觉是可以让我们聊几天几夜的。而前几天，苦等久等的2018款一汽普拉多终于上市了，新车指导价为46.48-63.68万元。一下子，很多喜爱普拉多的朋友们有开始骚动了，而这一次的骚动貌似与以往不太一样。

全新上市的一汽普拉多相比旧款，有很多变化点，比如：

全新造型，从前包围到中网格栅，从前大灯组到“小书包”（外挂式备胎），相比老款更加精致和霸气；

内饰的用料提升了很多，这一点在你可视范围内体现得非常突出，整体内饰档次提高了不少；

配置也走心了一些，相比旧款，全新国产普拉多就连最低配也拥有18寸轮毂、电动天窗、无钥匙进入、多功能方向盘等实用配置。而全车6气囊、刹车辅助以及陡坡缓降等主被动安全配置也都配备。

从这些点来看，全新普拉多还算是升级不少。可这不是引起热议的最关键因素，最关键是全新普拉多从原来的全系全时四驱，变成了如今的全系分时四驱，而且把后桥机械式差速锁取消，轮间限滑也只是靠电子辅助系统了。而这一下子的改变，让原本“硬派”的普拉多不再“硬派”，粉丝们真是一下接受不了！

而如果对这件事情的缘由不太清楚的朋友们，疆哥就在这里做简单地解释。是什么让一直以强悍越野性能著称的普拉多，甘愿阉割自己的全时四驱？原因只有一个，那就是国内的CAFC法规，这个曾经让丰田86退出中国的幕后推手。我们不需要去研究这个“咖啡法规”的细则，只需要知道，这是一个旨在推动各家车企降低整车油耗的法规。

而全新普拉多整备质量达到了2285kg，而取消全时四驱，取而代之的分时四驱系统能让普拉多在铺装路面上用后轮驱动，而这样一来能大大降低车内驱动损耗，因而油耗可以得到提升。与此同时，配备了启动功能之后，多方面综合下能让普拉多的综合油耗从原来的11.8L降到11L，这就满足了国内的CAFC法规。所以说，普拉多也是煞费苦心，真不容易。

可满足了油耗法规，但粉丝还是伤了心，因为全时四驱还是要比分时四驱要给力一点的。套用江湖上的比喻，疆哥觉得非常贴切：全时四驱就像狗一样，翻山越岭都没问题，而分时四驱就像人一样，正常情况下，我们两条腿走路，但是特殊情况，比如沟沟坎坎等，就得手脚并用，爬着过去。所以说，全时四驱如果配上中央差速锁，那么越野能力是非常强的。但是一般情况下，全时四驱的结构很复杂，配重也很大，传统效率会低一点，因此油耗也就高很多。

当然，对于财大气粗的土豪们，油耗不是他们最关心的，而全时四驱这样一个噱头很关键。如果没有，就不硬派，脸上就挂不住。但在目前大部分紧凑型或者中型SUV车型中，配备了全时四驱的车型不多，大部分都是从成本或者燃油经济性考虑，而能以下几款是为数不多的全时四驱SUV车型。

奥迪Q5

售价：39.96-52.53万

奥迪Q5搭载的是大名鼎鼎的quattro全时四驱系统，其实本质上就是托森式差速器，其能将60%的动力传递给后桥，但无法将动力完全传递到前后桥一侧。因此总体来说，奥迪Q5的quattro全时四驱系统能提高整车的稳定性和操控性，但是要想奥迪Q5拥有普拉多的越野性能，还是不太可能。

斯巴鲁-森林人

售价：23.98-33.48万

作为凯利蓝皮书（KBB）十款最值得购买的SUV车型之一，斯巴鲁森林人全系搭载了主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD，官方也称作“ACT-4”）。该四驱系统主要是采用了多片离合器式限滑中央差速器来控制前、后桥动力分配。正常情况，前、后桥的动力分配比例为60:40。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50。

整体来说，森林人虽然是大家吹捧的全时四驱，但是依然不是硬派越野选手，他的主战场还是城市。

维特拉

顶配车型 14.38万元

提越野性能就不得不提铃木。铃木的四驱系统全称为“ALLGRIP智能全时四驱系统”，而在铃木的产品系列中，长安铃木的维特拉是最让懂车的朋友欢心的。因为15万级别的一台SUV，就全时四驱配差速锁。面对冰雪路面依然如履平地，配合着优秀离地间隙，以及较大的接近角跟离去角，铃木维特拉能非常轻松地完成一些高难度动作。很多年轻一族的越野发烧友非常推崇维特拉的魅力，甚至觉得这是一些30万+的SUV车型无法媲美的地方。

因为全新普拉多被阉割了全时四驱，疆哥就把跟全时四驱有关的一些信息跟大家科普了一下，顺便介绍了目前在市面上还配有全时四驱的紧凑型SUV或者中型SUV。但是从整个硬派越野性能来说，即使被阉割的普拉多，也依然是越野性能的代表，这其中包括了整车的定位、底盘的调校以及动力组合等。而这恰恰是目前很多配备全时四驱却定位城市SUV无法媲美的。