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原标题:自主军团上攻8AT，这几款车型先尝鲜

文 / 老张

最近一个单身狗在应聘时被刷掉的新闻火了，其实人家考官的理由也是天经地义：你25岁了连恋爱都没谈过，现在还是单身，交际能力一定有问题。当然背后的潜台词是，你的人缘太差！

可能是受这个百度热搜影响，最近上市的新车纷纷告别单枪匹马，不约而同开始成群结队。未来两天，将会有三款车型集结上市，这三款车分别为比速T5、众泰T700 8AT和大迈X7 8AT。

这三款新车有三个共同特点。

第一都是自主品牌；

第二都属于第二阵营；

第三都安装了8AT变速箱，这也是这三款车集体拿出来大书特书的卖点。

为什么当丰田大众长城吉利等市场主流们还是6档7档时候，这几款车型会不约而同地装备8AT这么高大上的东东呢？背后的故事确实值得拿出来晒晒。

首先要简单普及一点变速器的知识。

虽然在很多人印象中，发动机是汽车的动力中枢，似乎谁掌握了发动机，谁就掌握了汽车。但是其实，变速器、尤其是自动变速器的技术含量和技术门槛比发动机更高。当然如果你非拿着4AT变速器和目前最先进的涡轮直喷发动机对比，就当我没说。

此外，一个显而易见的现实是，目前自主阵营中，能够生产发动机的比比皆是，但是能够生产自动变速器的寥寥无几，就是那个自主SUV的领导者长城，它的7DCT变速器也不过刚刚在今年装车。甚至大众丰田这个级别的超级大佬，也是经常从爱信和采埃孚家拿货。

然后说说这个8AT的定位。

众所周知。目前国内的主流变速器是6速，其中大致又分为三个不同品类：模拟6速CVT、6AT和6DCT。而在三大系列中，AT系列技术门槛更高，变速效应更好，相对更受欢迎。在AT阵营中，8AT显然地位显贵，越过7AT直接跨步升级，一般20万以上的车才会装备。相对绝大多数车型，8AT绝对算是豪门了，目前在国内远远没有普及，即便那台最具官车意义的奥迪A6L，主力车型还是7DCT。

正是因为8AT曲高和寡，同时技术门槛较高，导致目前能够生产8AT变速器的企业极少极少。少到什么程度呢？如果限制在自主阵营，那么目前就只有一家，这一家就是扎根山东的盛瑞传动。

盛瑞传动的精神非常可嘉，虽然企业规模不大，入行时间也不算太长，但是因为固执地在汽车最核心零部件领域顽强探索，终于研发出了自主知识产权的8AT变速箱，实现了自主品牌在高端变速箱领域零的突破，为中国传动事业做出了非常突出的贡献。必须强调一下，以上两句话是真正客观理性的真诚评价，并非八股文一样的敷衍之词。

只是略微遗憾的是，和目前爱信、采埃孚等世界级巨头相比。盛瑞的企业规模和技术实力确实差距较大，这也导致包括长城、吉利、长安等一线自主在采购盛瑞变速箱时候态度慎重，反倒是众泰、比速和陆风等第二阵营的品牌更为积极。

不过不管怎么说，多款搭载自主8AT变速箱车型的上市，还是大幅度提升了自主品牌的技术实力，也提升了自主品牌整体形象，这一点必须给盛瑞点赞，顺便也给众泰和比速们点赞。