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原标题:被CAFC“腰斩”的BRZ，却是这个时代最纯粹的一部车 | 独立试驾

伴随着国内排放法规、政策的日渐收紧，越来越多的平民性能车开始退出了我们的视线，很多车还没等到我等屌丝凑够首付圆梦一番，就已经消失在进口市场上了。丰田86/斯巴鲁BRZ这一对难兄难弟，就是惨遭CAFC“腰斩”的最好例子。不过幸运的是，我前几天竟然抓到了一次难得的机会——今天要带给大家的，就是一次非常简短的BRZ试驾体验。

这辆BRZ由于只是聚会时偶然接触到的朋友的座驾，所以我上手的时间只有短短的十几分钟。而且正值入夜时分，车子行驶里程不到3000公里，连首保都还没做，因此别说漂移，稍微激烈一点的驾驶都会引起车主朋友的不满——然而，只是这么短时间内在市区开放道路上溜达一番，就足以让人流连忘返。

可以说，虽然价格高达28万以上，然而它却是一台近乎于朴素的尤物，所有的精髓都不在从外观到内饰等肉眼可见的地方——而全在看不到的机械素质上。它留给我的为数不多、却十分深刻印象，并不能简单地用烂大街的“运动感”一词来诠释——它更重要的内核，是对驾驶性从静态到动态的全方位重视。

抛去内饰用料的粗糙，BRZ车厢最打动人的，就是近乎于完美的人机工程学设计。首先，在车体的设计上，就已经把影响驾驶的重要细节都考虑到了。一旦坐进来，你会感觉自己不是坐在一张座椅上，而是半躺在一个浴缸里。为了尽可能把重心给压低，它选择了一个非常极端的低矮坐姿，我1米75的身高，坐进去之后稍微伸伸手就能够到地面。

然而如此低的坐姿，也能保持非常棒的视野——发动机盖不算很长，两边略微凸起的造型，恰好形成了非常棒的车头宽度参照物；A柱的角度不算太倾斜，所以不需要做得很粗，加上后视镜采用了立在车门上的支柱式，所以有效的减小了视野盲区。

而操作的人机交互，更是完美地诠释了何为“驾驶者之车”。

方向盘尺寸和很多人想的不一样，比较宽大，但是摩擦性很好，而且带有四向调节，要找到合适的角度非常容易。桶型座椅的包裹性足够强，但是依然保留了一定的舒适性，而且造型非常贴合，哪怕是长时间的驾驶，你也不会感觉到腰酸，这一点甚至要比很多普通的家用车强太多。换挡杆区域位置很高，不用换挡的时候，你甚至可以很轻松地把手搭在上面。挡杆的位置更是恰到好处，手刹角度高，而且和档杆挨得非常近——可想而知拉手刹漂移时有多么方便。其他车载功能的位置也比较就手，虽然由于坐姿的问题，需要一定时间才能适应，但是那已经不是重点了。

只要一旦动起来，你就会被它鲜活的个性所打动。

它在很多方面和我预想的完全不一样，但是强大的人车沟通感真的是妙不可言，尤其是那个神奇的换挡杆，有些时候我甚至觉得它更像是一副左轮手枪的扳机。挡位的行程极短，但是清晰度非常高，而且换挡的每一下都铿锵有力，伴随着丝丝入扣的机械质感声音，一秒钟就让人着魔了。神奇的是，离合虽然脚感偏重，但是并没有特别清晰的一个离合结合点，而是呈现出一个非常线性的变化，这样的设定显然更容易让新手上手。但就算是这样，起步还是要适当给点油的，不然很容易死火，而且重脚感在市区堵车绝对是一种煎熬。

虽然只有2.0升的排量，但是200匹的马力已经足以带来浑厚有力的排气声浪，以及强悍的推背感。油门轻快、线性度高，而且反应极其灵敏，一出脚转速就疯狂攀升，而且还有换挡点的提示音——光是日常行走就已经很爽快了。

操控风格是典型的“长桥硬马”，但是却有些“刚中带柔”。

转向非常精准，几乎没有虚位，比例也相当快手，但是并没有多少路感通过方向盘传递给驾驶者，和传统的老宝马堪称丰盈的手感完全不一样，然而还是能够传递一点细碎的震动。刹车硬而有力，轻轻一点下去就有反应，很具信心。悬架的支撑力十足，而且路感十分丰富，几乎所有路面的震动都能够传递进来，但竟然还能吸收一些更加微弱的细碎余震，同时保持了出色的人车沟通感。即使我们没有激烈驾驶的条件，然而仅仅在普通路面上开了几分钟，就足以让人爱不释手。可以说，只要不是在市区堵车工况，这款车的驾驶感受绝对是完美。

可以说，它最大的价值，就是真正意义上完全以“驾驶者”为核心，营造出色的人机工程，以及最大程度地保留人车沟通感。

它并不是一台大马力的高性能怪兽，也不是什么大排量的豪华座驾，仅仅是一台非常纯粹的亲民小跑车，然而它却拥有大部分当代车型所没有的乐趣，甚至被某些自媒体称之为“乐趣百万以下无对手”的家伙。可就是这么一台车也没办法逃脱CAFC的桎梏——

我们不禁要问，这个时代真的容不下BRZ这样的车了吗？

如今，伴随着技术的进步，以及全球经济危机的后遗症不断蔓延，各大厂商之间竞争日益加剧，而且各国排放法规、安全法规的要求也越发苛刻。很多曾经以工程师思维为主导的厂商，都日渐趋向以财务和市场为主导思维，像驾驶乐趣这样主观飘渺的东西越发不受重视，甚至快变成奢侈品了。

这也导致了如今推出的新车，安全性能越来越高，配置越来越高，性能和效率也越来越高，唯独人车沟通感和驾驶乐趣越来越匮乏，越来越无聊，沦落为了单纯的工具。或许这样的趋势是无可奈何的，然而有一天，当无人驾驶这样的技术真正普及的时候，很有可能伴随的就是个人汽车消费开始敲响丧钟。

所以我们认为，无论技术进步到哪一个层次，汽车在感性层面的吸引力，绝对是不可或缺的，而驾驶乐趣绝对是当中至关重要的一环——希望下一个时代乃至未来的汽车，还能有BRZ这样纯粹之物的初心。