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近年来，全国各地的校车安全事故层出不穷，作为保护少年儿童出行的其中一个重要交通工具，其安全的问题一直都是全社会的关注重点，承担着重大的社会责任。

我国权威的道路交通事故研究组织-中国交通事故深入研究CIDAS工作组的调查数据显示：侧面碰撞是客车事故中发生比例最高的事故形态，占比达34.2%，其重伤和死亡率也明显高于其它事故形态。

随着中国汽车行业的飞速发展，不光是传统家用车型发力于新能源，很多车企也开始发展客车领域，对于车辆电池的安全问题也同样引起了社会关注，尤其是在发生事故后电池的安全及稳定性能都是关注焦点。

为了响应“122全国交通安全日”，在12月4日，中国品牌-少林客车在位于天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室，首次公开挑战校车、纯电动客车安全碰撞测试。此次碰撞测试的各项检测标准都高于国家硬性指标，而校车侧面冲撞纯电动客车的试验，更是一次试验对两辆车辆同时进行检测，对少林品牌校车和电动客车的考验更加严峻，也更全面地反映两款车型的碰撞安全性。

最终的结果，少林客车不仅通过了公开测试，更成功挑战国际标准。

测试难度超国标标准的1.5倍

本次试验对电动客车考察更严苛，这主要体现在：能量方面，本次试验由重量达2.8吨的校车替换了仅为0.95吨重的移动台车，碰撞总动能增大为原来的约1.5倍；冲击力方面，校车前端的强度和刚度都要比碰撞台车大得多，其碰撞接触面的冲击力，比原试验有显著提升。

因近年来，国家于2012年和2017年相继出台了《GB 24406-2012 专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》和《电动客车安全技术条件》等两项国家标准法规，分别对校车和电动客车的安全性提出了更高的要求。

在专用校车的安全国标要求中，是用滑台系统对座椅系统进行测试，滑台速度为30-32km/h，测试结束后对座椅系统有效性和假人伤害情况进行评测。此种测试为部件系统级，主要考核校车座椅的可靠性。而本次测试则为实车碰撞试验，更贴近真实交通事故，并进一步提高碰撞速度为36km/h。在考核维度上，不止对座椅强度及假人伤害进行评价，还从约束系统、车身结构等多方面，进行更加全面系统的考核。

根据《电动客车安全技术条件》的规定，试验形式采用950kg的移动可变性壁障,以50km/h的速度撞击电动客车薄弱位置；试验后，根据《GB-T 31498-2015 电动汽车碰撞后安全要求》的具体规定，对电动客车电解液泄露，防触电保护，REESS位移等电安全考核项目进行评测。

国产品牌要打造安全的车

在巨大的碰撞声之后，中汽中心的工程师采集了车辆相关数据，经过分析，对最终结果进行了公布：

1.校车成员舱保持较好的完整性，车门正常开启，碰撞后无燃油泄漏。座椅的调整系统，及锁止系统工作正常。安全带与前排座椅共同将成员约束在座椅上。

2.纯电动客车无电解液渗漏，无电解液渗入成员舱。成员舱内的REESS保持原位并保持在壳内，外部REESS未进入乘员舱，REESS未起火，爆炸。

河南少林客车股份有限公司创建于1983年，拥有大中轻型客车、专用校车、新能源汽车等系列产品平台，年产能20,000台以上，2003年至今行业内享有中巴王美誉。2004年、2007年少林牌大中型客车连续两次被授予“中国名牌产品”殊荣。2012年少林客车以40.96亿元的品牌价值登上《中国500最具价值品牌》排行榜。

碰撞测试结果公布后，河南少林客车股份有限公司副总经理 总工程师 季新潮先生表示，少林客车始终以提升自身产品安全为根本，持续促进研发。在长达几十年的客车研发中“从无路处开路，无处无路”精神指引下，勇于开拓，坚持体制创新、管理创新、科技创新，以敬人敬业、尽心尽力的宗旨为社会做出贡献。

近年来，国产品牌迎来飞速发展期，越来越多的优秀产品层出不穷，炫酷的外观，跨级别的配置，以及强劲的动力都是各家的卖点，但是作为出行工具而言，无论是传统动力车型还是新能源车型最最重要的就是安全。此次少林汽车公开测试无疑为中国品牌打了一针强心剂，向全世界证明我们也能造出很安全的车