北京时间12月4日，

15位投资人被威马汽车的高管们带领着，

来到纽约时代广场。

这是预设好的安排，

他们要见证一番威马的声势。

第42大街、

弗洛德街跟第7路交叉的三角地带，

是财富与文化交汇的“世界十字路口”。

投资人抬头仰望，

全世界最有名的大屏幕上，

出现了有关威马汽车的巨幅广告。

（如图）

纽约时代广场大屏幕上的巨幅威马广告

这个细节被国外媒体先曝光了出来，

广告透露信息极多，

其中最重要的是，

威马汽车未来的Logo实际提前曝光。

而它原本应在12月11日的威马发布会上才会亮相，

这个由5个呈现波浪起伏状排布的竖线条，

会作为产品的车标发布，

同时也是品牌的Logo。

好像一个孩子自此有了自己的姓名，

只是这次孩子没出生，

父母就想好了，

而且公之于世。

这种情况背后，

是威马迫切为世人所知的心情。

威马汽车在温州投建的生产基地

顺带说明的是，

15位“投资人”是行内说法，

他们出钱在15座城市建设威马的门店。

这些门店不同于传统的4S店，

不同于竞争对手蔚来的城市展示中心，

不同于Lynk&Co的体验中心。

这些门店到底是什么，

它们扮演什么作用，

一切要到12月11日威马的发布会上才会揭晓。

当然，

其实我知道很多读者甚至还有一个疑问：威马是谁？

就在12月5日，

也就是投资人出现在时代广场的第二天，

威马国内的官方微信释放了重磅信息，

获得了百度资本领投，

百度集团、

海纳亚洲和阿米巴基金的投资。

这是威马汽车的B轮融资，

具体额度没有公布，

仅公布融资总额超120亿元人民币。

事实上，

2016年的8月，

我本人独家报道了的威马A轮融资，

见题为《独家 | 威马汽车A轮融10亿美元，

汽车业的滴滴要诞生了吗？》

威马汽车董事长兼CEO沈晖

时隔一年多，

沈晖带领团队，

几乎又融到了10亿美元。

总额超120亿元人民币，

确实了不起。

不过话说回来，

这得看和谁打仗，

这还得看从事什么行业。

这两个问题的答案是，

和李斌领衔的蔚来打仗，

从事汽车制造行业。

竞争对手蔚来在过去4年中，

经历了4轮融资，

融资总额亦超过20亿美元，

并且打算在2018年赴美国上市。

蔚来汽车融资历史

沈晖在投身造车事业之前，

曾经与吉利汽车董事长李书福有过一次交流，

大致还原如下：

“老李，

我要去造汽车了，

要用不一样的理念造汽车。

”

“小沈，

你犯不着，

你看看我造车容易吗？我看我们可以合作，

你把设计搞好，

制造交给我。

”

“NO！”

然而，

老李这么劝，

除了爱才，

不希望走弯路外，

本来说的也是事实。

沈晖在汽车界赖以成名的是帮助李书福收购沃尔沃

造车太难，

费人费钱。

问题是，

造车到底需要多少钱？

沈晖初下海时的搭档，

博泰汽车董事长应宜伦曾经估算过，

造汽车要融资300亿元；而蔚来汽车董事长李斌曾经对笔者表示：“我和李想有过测算，

基本一款车10亿美元。

”

所以，

蔚来造了2款车，

融了20亿美元，

就是这么个逻辑来的。

如果李斌的理论正确，

那么威马起码已经为第二款车储备好了粮草。

第一财经独家报道了威马获得腾讯投资的消息

不过，

消息并没就此止步，

到了第三天（昨天，

也就是12月6日），

我的老东家“第一财经”刊出文章，

称腾讯投资了威马，

是这一轮的跟投者之一。

腾讯在投资威马前，

已经连续两轮投资蔚来，

这次投资威马可作为标志事件：马化腾在两边押注。

而两边押注的除了腾讯外，

还有百度，

百度资本也参与了蔚来上一轮投资，

现在竟然领投威马。

一直以来易车与京东、

腾讯就有各种错综复杂的投资合作

这并不是腾讯投资的惯常做法，

或者这并不是李斌资本运作的惯常结果。

长期以来，

腾讯在汽车、

出行领域的投资，

主要是跟随李斌在该领域的投资来进行：

易车投优信拍，

腾讯跟投优信拍；易车投天天拍车，

腾讯跟投天天拍车；易车投车轮互联，

腾讯和易车共同投资的易鑫资本投车轮互联；易车投摩拜单车，

腾讯跟进摩拜单车……

如此亦步亦趋的过程，

显然在威马汽车这个环节出现了异常。

李斌近年广泛的投资布局（图片：来自新芽）

虽然，

外界并不把蔚来和威马相提并论，

但两者的竞争关系已非常明显，

这一情况在面对风投时尤甚。

与任何捉对厮杀的竞争者一样，

新兴造车领域也会存在相互纠缠的第一名和第二名，

正如当初的滴滴和Uber，

美团和大众点评，

摩拜和ofo，

优信和瓜子二手车，

考拉FM和喜马拉雅、

易鑫金融和大搜车等等。

原先蔚来与乐视的格局，

早在今年年初随着乐视退出竞争序列，

变成了蔚来一股独大，

那么问题来了，

谁还能来竞争？

2018年的新兴造车大乱斗

从目前融资情况来看，

失衡几乎一年的双寡头局面随着威马最新一轮融资的宣布，

已经尘埃落定。

新兴造车的双寡头：威马和蔚来。

双寡头竞争的好处在于，

拼了你死我活之后，

吸完行业中所有的“钱”，

对其余竞争对手实施“断奶”。

第二个好处在于，

便于做大声量。

然而，

对于威马来说的好消息，

对于蔚来来说，

并不完全是。

腾讯投资如属实，

长期以来，

腾讯对李斌及易车嗅觉毫无保留地押注，

在新兴造车领域可能要破例。

这一次和二手车拍卖、

共享单车、

甚至汽车社区都不一样。

这一次是汽车制造，

领域太大，

链条太长，

跨界太远。

为了增加胜算，

腾讯此前甚至试水和谐富腾，

并无疾而终。

所以，

押注两边代表着腾讯关于这一领域的态度。

而同样作此选择的，

还有百度。

百度同样投了蔚来后，

又开始押注威马。

威马特别在新闻稿中强调，

百度投资由马冬敏团队主导

蔚来的视野中，

威马逐步被升格为不容忽视的对手，

尤其在融资层面。

一个佐证是，

在上月8日，

当威马宣布百度10亿元融资消息后，

当天下午，

蔚来宣布获腾讯领投的10亿美元的信息。

同一天，

同一领域，

两则重磅融资信息，

不是简单巧合。

显然，

随着蔚来融资信息的释放，

当日威马融资信息的关注度大幅降低。

蔚来有备而来，

威马的融资信息没有获得相应关注度。

11月8日当天威马融资信息一早发布

当天随后蔚来发布融资10亿美元的信息

而为了扳回一局，

蔚来汽车李斌宣布12月16日为产品上市发布后，

很快威马宣布12月11日要发布品牌。

威马意在抢在蔚来之前，

将发布会选在了12月中旬，

针尖麦芒。

2017年的12月，

会成为国内新兴造车势力集体登场的一个重要月份。

12月11日威马汽车要抢跑蔚来，

举办发布会

事实上，

从一枝独秀回到双寡头的局面，

是李斌代表的蔚来不愿看到的情况，

除了融资层面的不情愿外，

更多是竞争阶段的出乎计划。

2017年的更多时间，

蔚来的竞争对手已经完全脱离新兴造车势力的疆域，

蔚来团队考虑最多的是特斯拉，

是奔驰宝马奥迪雷克萨斯。

可能在蔚来原定计划中，

随着乐视汽车的溃败，

新兴造车领域的战斗已然结束。

不过，

最近的融资信息，

让这块“战略后方”又必须重新回到视野。

小马哥的去中心化言论被视为对马云理念的又一次有力反驳

也许是某种巧合，

就在昨日腾讯投资威马信息被一财曝光同时，

腾讯主席马化腾在昨日“财富”论坛上做了演讲，

演讲的核心是去中心化。

“我知道马云也讲赋能，

我趁机讲一下不同，

”马化腾强调，

“最终格局是要看被赋能者的安全程度。

”

马化腾解释说，

在一个中心化的生态中，

被赋能者的渠道、

利润都被中心所掌控，

也就是说，

被赋能者的命运百分百的掌握在中心手上。

但腾讯推的是“去中心化”赋能。

同时押注两个新兴造车公司，

也许是当天对这一思路最完美的诠释