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原标题:新能源车企年底扎堆抢滩，新军电咖汽车的胜算有多大？

随着2017年年终的临近，各大车企即将亮出本年度的成绩单，未来的战略规划也在争相发布中，尤其是造车新势力的新能源车企更是抢占年底先机，为明年大发展铺路。蔚来首款新车即将上市，拜腾也启用了位于硅谷的北美总部，威马汽车宣布了新一轮的融资，李想的车和家也展示了新车实拍图，可以说互联网造车一片欣欣向荣之势。但要是说到互联网速度，那非电咖汽车莫属。

在今年10月份乐视前高管张海亮加盟电咖汽车，让它走到了前台，业内也才有更多的人知道还有这样的一个新能源车企，而仅仅一个月后，首款新车EV 10就正式上市了，再过半个月后，电咖汽车绍兴基地正式签约，计划2019年投产。电咖汽车三个月走完了其他新能源车企两三年还未走完的路，互联网速度那自然是非它莫属了，而这个速度是靠什么实现的呢？是什么让这些车企争相加速呢？显然双积分政策的影响是很大的。

双积分落地 新能源车企年终加速

对于新能源车企来说，除了国家补贴之外，双积分政策无疑是影响其发展的最大不确定性，随着今年9月底“双积分”政策的正式出炉，一切不确定性的都明朗化了，将自2018年4月1日起施行，新能源汽车积分从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

而随着政策的出炉，国内各大新能源车企明显开始加速，尤其最近的一个月来，新消息不断传来，大浪淘沙过后留下来的才是真正的想要在汽车行业有一番大作为的。李想操盘的车和家抢先发布新车实拍图，虽然被众多网友吐槽但依然受到很高的关注。而蔚来首款SUV ES8也将于12月16日上市。与此同时，威马汽车也在5号宣布完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资，并计划12月11日发布其首款量产车。戴雷领导下的BYTON拜腾也宣布其位于美国硅谷的北美总部全面启用。可以说，为了2018年抢占先机，各大新能源车企都是玩了命了。

但这些与新军电咖汽车相比还是有差距的，也让人见识到什么才是互联网速度，当别人还在按年计划的时候，电咖汽车已经按月规划了。

两条腿走路的电咖汽车体现了互联网速度

11月29日，电咖汽车绍兴基地项目合作协议在浙江绍兴成功签署，规划占地1000亩，项目总投资额55亿元，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产。其中，一期项目规划用地约500亩，总投资额35亿元，争取在2019年正式建成。

EV10正式上市不足一个月，电咖就宣布了绍兴基地的签约，此外，位于绍兴金帝银泰城的电咖汽车第一家线下经销商店也在当天宣布成立。这一系列动作，其手速之快，令人惊叹，无不彰显出电咖汽车这家企业的新实力和新速度。

与一般新能源车企非常高调不同的是，电咖汽车一直以来都非常低调，并没有所谓的PPT造车，反而早早走上了寻求传统车企合作的发展路径，在蔚来牵手江淮、车和家牵手华晨汽车之时，电咖汽车同样低调的牵手东南汽车。直到今年10月张海亮的加盟，电咖汽车才开始备受关注，首款新车EV10也很快正式上市销售，由东南汽车负责生产。对于为何选择东南合作生产EV10，电咖董事长兼CEO张海亮表示：“东南本身的品控也非常好，和日本三菱合作多年，研发体系非常完整。”

电咖汽车董事长兼CEO 张海亮

而在绍兴基地建成后与东南合作的问题，张海亮回应，委托生产与自建生产各有优势，会相互结合，中长期仍将与东南汽车结成紧密的战略合作伙伴关系，部分车型继续委托东南汽车生产。对于绍兴基地将投产的车型，电咖汽车董事、首席技术官牛胜福表示，“绍兴基地目前规划的第一款车型是A+接近B级的SUV，每年1到2款新车，到2021年将推六款新车型。”对于选址绍兴，电咖董事长兼CEO张海亮在谈到最终选择落户绍兴的原因时说:“绍兴市优越的投资和产业环境，作为长三角核心城市区域优势明显，与上海、杭州、宁波距离最远不过1个半小时，周边汽车供应链配套资源丰富，IT和制造业人才充沛，方便研发和生产的统一规划和管理。”

其实对于车企来说，区位优势还是重要的，可以看到江浙沪地区两大车企上汽和吉利，今年爆发式的增长，与地域优势有很大关系，毕竟上海、杭州对于人才有着极大的吸引力。因此电咖汽车落户绍兴也算是占据了地域优势，当然光有地域优势还不够，还要能吸引到人才，而人才方面，现在电咖汽车可以说是精英汇聚。 

专业团队能否助力电咖汽车走向成功？

最近一系列事实已经证明了造车或者说是互联网造车并不容易，没有真实力光靠炒作是不行的，PPT造车更是没戏。而现在留下的新能源车企基本都是踏踏实实造车的，汽车产业需要大量成熟的工程经验积累。据了解，电咖团队拥有强大的汽车制造业背景，团队核心成员均在汽车行业浸润20余年以上。

电咖汽车董事、首席技术官 牛胜福

其中核心管理层的张海亮、牛胜福、向东平都有丰富的传统车企工作经验。其中张海亮曾担任上汽集团副总裁、上汽大众总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理等职位，首席技术官牛胜福在上汽大众从上海汽车开发工作近20年，曾担任上汽大众担任技术中心执行总监。而首席营销官向东平同样在上汽大众有20余年的工作经历，曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售总监，在汽车销售和市场推广上工作经验丰富，在加盟电咖汽车前，还在沃尔沃中国销售公司任职执行副总经理。

电咖汽车董事、首席营销官 向东平

可以看到电咖汽车核心的铁三角都来自上汽大众，并且工作经历都有近20年，对于汽车行业那是相当的了解。此外，前保时捷设计师Hakan Saracoglu也加入了电咖汽车，担任设计副总裁一职。作为一位在世界顶级汽车厂商工作有着15年经验的设计师，Hakan Saracoglu曾负责设计保时捷Boxster 、918 spyder 、911GT2 RS等多款风靡车型。可以说，汽车专业人才的汇聚，成就了电咖速度，助力其迅速崛起，超越了比它起步更早的新能源车企。

对于电咖汽车而言，以EV10为起步的产品，坚持走互联网与制造业相融合的思维模式，互联网思维的快速迭代和注重用户的极致体验，是未来电动汽车的方向。不管未来新能源车是否真的能够占据主流，但从现阶段来说，这条路不走是不行的，电咖汽车已经走在了新能源车企的前列！