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上周末的Formula E电动方程式（简称FE）香港站比赛号称“万人空巷气氛热烈”（有港媒如此形容）。作为国际汽联主办的顶级纯电动车赛事，FE能不能与F1有一拼？

1有人说真正的赛车迷根本就看不上FE，因为既没有发动机的尖叫声，也闻不到汽油味。您看了FE香港站比赛，有什么感觉？

答：我不是赛车迷，但关注赛事，包括F1在内的顶级汽车赛事也现场看过一些。FE虽然没有发动机的尖叫声，但也不像一些人说的是所谓“无声的比赛”，直齿变速箱高速运转时发出声音，转速越高声音越尖锐，人们完全能够根据音频的变化感知车辆速度的变化，只是最大噪声值只有80分贝，远低于F1的140分贝，根本用不着戴耳塞，而且，由于动力系统噪声大幅降低，轮胎打滑的声音突出了出来，还是比较刺激的。

2FE的最高时速225公里，平均时速180公里左右，比F1的370公里和230公里差多了，让人感觉不过瘾。

答：不能只看速度。这次FE香港站比赛最有意思的是从头到尾充满戏剧性。第一回合正赛第一圈就出现了车辆失控导致的“塞车”，比赛被迫重启；DS维珍车队的Sam Bird跑在第一位置，但进站换车时有危险动作，被罚通过维修区一次，但通过处罚后，Sam Bird仍然保持领先，并最终拿到冠军；但在第二回合正赛中，对他的惩罚还在继续——退后10位发车，等于断了他在香港站的第二个冠军之路；但获得第二回合冠军的奥迪车手Daniel Abt更不走运，赛车被验出变频器和电机上的标签不符合赛会规定，冠军和积分因此被取消，后面车手的成绩依次上调。可以说，整个比赛都是悬念。另外，在比较狭窄的街道上、U型急弯处，常有超车，也让人兴奋。

FE的速度比不上F1，但一些F1、勒芒、WEC高手到了FE就成了菜鸟，就因为比赛场地、各种的规则限制等的不同，是另一种玩法，需要不同的驾驶能力、技巧。

3目前参加FE的豪华品牌只有奥迪、捷豹和DS，明年奔驰、宝马、保时捷也将加入。FE有那么大的魅力吗？

答：汽车厂家参赛，主要目的无非是两个，一个是借赛事平台宣传自己，另一个是为量产车积累技术数据和解决方案。

DS首席执行官易博丰说得很直白：像DS这样的制造商必须出现在世界级的赛车运动领域，我们选择了FE，因为这是增加我们的知名度和改善我们的技术的最佳平台。统观当前形势，考虑到现存的和即将到来的竞争，显然选择FE是明智的。

在比赛前一天晚上，DS车手Alex Lynn在和中国媒体交流中这样回答此次参赛的目标问题：当然是为了拿第一，而不是第二、第三。他随后又说：电动化是未来汽车技术发展的趋势，参加FE可以为电动技术积累重要数据。

在参观比赛维修区DS专区时，我们被告知，不得对着专区里的电脑显示器照相，因为电脑正在做比赛技术数据分析，属于绝密。

大牌厂家纷纷加入FE，说明它们经过3年多的观望之后，开始看好这项赛事。

4F1在中国有点一年不如一年的味道，上海站亏损、难题一大堆，如同鸡肋，而FE史上首场比赛就是北京站（2014年），第二季的揭幕站也是北京，但2016、2017年北京站比赛就消失了，2018年也没有，中国站似乎转移到了香港，离全球最大电动车市场的核心地区渐行渐远。您怎么看？

答：FE北京站为什么没了，什么时候归来，我问了周围一些业内人士，都说不知道。似乎是没了也就没了，无所谓。这至少说明FE在中国还没有得到足够的关注。

中国的赛车文化还没成气候，这是F1和FE面临的共同挑战。但相比F1，FE在中国的命运应该会好一些。因为一个F1车队一年要烧掉至少1亿美元，最高在3.5亿美元左右，而一个FE车队的预算目前一年在2000万美元左右，中国厂家组队参与的门槛并不超高，关键是有没有实力和决心；二是FE比赛都在著名城市知名地标周围的街道上进行，临时搭建简易看台和商业区，既亲民，成本也大大低于F1的大规模专用场地，自由练习、排位赛、正赛集中在一天举行，可最大限度地减少对城市生活的影响，也符合FE全方位高效、环保的宗旨；三是中国政府大力推广电动车，FE有助于电动车的推广，更容易得到政府的支持。

另外，值得注意的是，蔚来汽车NEXTEV TCR 车队车手小皮奎特曾获得首个FE年度车手总冠军，也是中国车队车手在世界顶级汽车比赛中获得的首个总冠军，此外，钛麒Formula E车队还获得过FE分站赛冠军。中国元素加入FE，这是个不错的开始，关键是能不能坚持下去。

中国的赛车文化和市场还在预热期，国际汽联显然需要一个顶级汽车赛事的中国特色解决方案，而不是回避这个市场或急于赚钱，FE是一个机会。