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说起大迈X7，各位车友小伙伴有什么印象？反正在小编的脑海中，就一个词——戏精。自从3月22日正式上市以来，大迈X7就开启了新车轮番轰炸模式，5月上市了2.0T车型、9月上市了大迈X7上进版、12月8号上市大迈X7-8AT版······新车发布showcase是举行了一个又一个，韩国爱豆CB也没大迈发新车的频率高啊。大迈X7真是一言不合就刷屏，热搜头条抢的比流量明显还溜。

不过呢，就目前的汽车市场来看，大部分消费者对大迈X7这种频繁更新的做法不仅没有很反感，甚至还有点小支持，一方面对自身产品不断进行打磨更新，同时根据市场的反馈和消费者的需求做出调整，也是对消费者负责任的态度；另一方面，有部分消费者还是抱着看好戏的态度：这样的速度，看你下次还能整出什么幺蛾子。不过，别说，12月8日这次的上新还真的看点满满。

12月8日上市的大迈X7-8AT版最大的看点在哪里？小编认为不外乎两个，一是换装了8AT变速箱，二是11.99-13.99万元的售价区间。

车型

官方指导售价

2.0T+8AT豪华型

11.99万元

2.0T+8AT尊贵型

12.99万元

2.0T+8AT至尊型

13.99万元

首先说说8AT版的售价。众泰大迈X7-8AT版共推出三款车型，售价区间为11.99-13.99万元。相比众泰大迈X7现有的2.0T+DCT双离合自动挡车型，新车起售价大幅降低3万元。这么接地气、划算的售价，一度让小编产生了大迈要么在降价赚吆喝，只是前期赚赚热度而已，要么就是减配了，毕竟还有个新增加的8AT变速箱呢。然而现实却狠狠地打了小编的脸，嘶，脸好疼。

外观上，大迈X7-8AT车型没多大变化，唯一的区别就是新车在尾部贴上了8AT的标识，毕竟大迈X7原来的高颜值就已经受到消费者的认可了。不过大迈对油漆工艺进行升级，采用业内领先3C3B4K工艺。

在配置方面，大迈一向是“豪”不手软。8AT对基础配置进行升级，入门级车型就带有全景天窗、一键启动、无钥匙进入、ESC车身稳定性控制系统、胎压监测、电动尾门、电子手刹、定速巡航、LED日间行车灯和全尺寸铝合金备胎等超过二十余项豪华科技配置，虽然是低配版，但是配置的豪华程度完全可以吊打同级别的中高配。

在安全配置上，大迈的奢侈程度更是到了“令人发指”的地步！新车增配了越级的远程智能控制、电动后尾门、前排侧气囊、电子手刹、ESC、上坡辅助、陡坡缓降、前后驻车雷达、胎压监测等驾驶辅助配置。抛开别的不论，单看8AT版的配置就有着叫板50万元级别SUV的资本。

至于大迈X7-8AT版的另一个看点8AT变速箱，也是大有来头的。新车搭载的是盛瑞第二代8AT变速箱，该变速箱可以说是国产变速箱当中的明星产品，变速箱轴向尺寸为363mm、湿重87kg，可承受扭矩范围为180-300牛·米，支持15种升/降挡模式，支持3/4个离合器同时工作，并且优化了换挡时间，能够更快速地揣测到驾驶者的意图。

另外，大迈X7-8AT搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率为140KW，最大扭矩为250N?m，起步阶段和高速超车时动力充沛。2.0T+8AT的组合是自主品牌当前相当罕见的黄金动力组合，能有效避免车辆驾驶中的顿挫感，即使在油门到底的直线加速中也是如此，可以将高性能水平发挥到极致。

此次大迈X7-8AT车型的上市恐怕会让长安，哈弗，传祺等竞争对手们感觉到莫大的压力了，毕竟这次大迈在车身尺寸，配置，动力，传动方面都拿出了满满的诚意，而直降三万，仅11.99万的起售价更是对消费着的致命吸引力。