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0℃下的挑战长安纯电动CS15EV京沪行-下篇

2017年12月09日 19:40:02
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来源:EV世纪

原标题:0℃下的挑战长安纯电动CS15EV京沪行-下篇

  续上篇:长安汽车在12月4日开启了—“闻香识车”长安CS15EV/新逸动EV300京沪3000里挑战之旅,整个行程为期5天,途径济南、青岛、淮安、乌镇,最后抵达上海虹桥。为了不让文章成为彻底的流水账,我们之前用一篇文章解读了行车路线、计划及部分CS15EV的特性后,将剩余三天的行程放在本篇文章内一次性完结。

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  根据路书规划,今天一天的任务是从济南出发,行驶360+公里抵达第二站目的地青岛。中途可选的补给充电点自由选择,由于长安CS15EV在前一天低温下的续航表现比较靠谱,我们选择了距离相对较远的G22青兰高速沂水服务区,约180km。

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  酒店的地下停车场里,几近满电的三台CS15EV已经蓄势待发,在94%电量下,其表显可行驶里程为287公里,车库内气温5摄氏度,外界气温1摄氏度。

  与燃油版的CS15不同,CS15EV的仪表经过了重新设计,双炮筒式的造型非常动感,左侧为能量输出百分比;中部为液晶显示屏,可以对车辆综合信息进行查看以及开闭保养提醒和语音提醒;右侧为时速表,作为一台纯电动汽车,最大180km/h的表底已经足够了。

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  按照路书提示,准备设定今天的导航目的地。

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  长安CS15EV的内置导航为高德导航,并针对性的做出了一些改进,同时支持拼音、手写输入。可能对于各种互联网应用已经非常娴熟的你并不care这种设计,但是对于一些上年纪的消费者来说,手写输入依旧十分必要。此外还有一种情况,比如我这种无论如何也记不起“三点水+一个斤”该怎么念的人,手写输入救了我。

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  进入高速公路后,我们以80km/h左右的时速保持在最外侧车道行驶,控制加速踏板,尽量将CS15EV的能量输出控制在20%-40%之间,维持一个较低的能耗,后期根据耗电量和剩余里程再调整车速。

  之所以这样做,是凭借之前多次纯电长途试驾的经验。在不能确定前方充电桩能否正常使用的情况下,尽量给自己留更多的续航里程来处理突发事件。

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  和昨天一样,由于太阳这个天然“暖宝宝”的存在,车内体感温度并不低,感觉很暖和,所以并未开启暖风空调。为了解决侧窗起雾,只好靠人力手工不时的擦一下,来保证驾驶员的视野不受干扰。

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  稳稳当当的来到了沂水服务区,在驶入停车位时,我的心里就凉了半截——所有充电桩指示灯全灭,根本没有电!

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  而此时我们的这台长安CS15EV已经行驶了187.9km,电量仅剩余15%,显示续航50km,根本不足以支撑到路书上的下一个服务区充电站。

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  我们拨打了充电站内指示牌上的运维电话,得知沂水服务器内的充电线路检修,双向都没有通电,今天下午18点前不会恢复供电。

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  被坏消息打击的有点懵的时候,客服大哥马上又给了我们希望:在据此15公里外的G25长深高速上,沂水北服务区可以充电,确定!

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  啥也别说了,导航一下赶紧出发吧,顺便通知了后续车队,赶紧切换导航目的地。

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  看见“充电桩”,并成功充上电之后,心里的石头才算落了地,感觉人生里从来没有对这几个字这么亲切过。

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  最终,长安CS15EV在本次冬季极限挑战的成绩如下:94%电量下实际共行驶205.2km,电量剩余9%,剩余续航30km,本段行程的平均能耗为14kWh/100km。

  在冬季,一直保持较高车速行驶,且少有能量回收的情况下,这一成绩可以说相当出色了。

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  另外需要提及的是,长安CS15EV在20%电量以下时会提示需要补充电量,但并不会对电机输出功率做出限制,一旦电量不足就变“小乌龟”的情况不会出现在CS15EV上。

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  除了这个小插曲外,今天的余下行程非常顺利。且由于距离第二站目的地青岛已经不远,电量比较充足,车队很快整体提速,将时速保持在100-110km/h,此时的长安CS15EV行驶起来依旧稳健。

  长安CS15EV的动力电池平置于底盘上,使得重心较低,同时由于相比燃油版车型增加了横向稳定杆,并将悬架和弹簧进行了重新设定调校,其行驶质感和操控感受别有一番滋味。

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  在即将抵达终点时,刚巧赶上青岛的晚高峰,盘桥匝道上只能走走停停。此时长安CS15EV的上坡辅助功能开始大显身手,坡道起步不再担心意外的溜车,提高了不少安全性。

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  次日,我们从青岛喜马拉雅酒店出发,前往387km外的淮安,需要途径沈海高速、长深高速,最后转入G2京沪高速,沿途有5个充电站可以补充电量。

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  长安CS15EV可以通过中控屏选择能量流或按下“EV”按钮来调节能量回收强弱,开闭蠕行模式以及长途模式。蠕行模式打开时,松开制动踏板,车辆即会向前缓慢行进,类似燃油车的怠速效果。长途模式下,长安CS15EV会限制空调工作功率,已获得最大续航里程。

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  至于能量回收强弱则值得说一下,在强度为“弱”的模式下,长安CS15EV在松开制动踏板后,会获得有限的制动力,充电机的反向充电电流约在50A左右;而在“强”模式下,长安CS15EV甚至可以在一定情况下依靠单加速踏板控制,能量回收带来的制动力比较强,可以取代一定刹车效果,反向充电电流在100A左右。

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  在一段路况较好的高速路面,我们试着测试长安CS15EV的极速。在D挡下,其加速感在100km/h前都非常强,在110km/h后开始逐渐减弱,直至120km/h便不会再继续提速。

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  而在S挡下,长安CS15EV则可以继续提速到130km/h,此时的能量输出百分比已经超过80%,能耗极大,不推荐长时间保持极速下行驶。

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  在充电方面,本次全程实测的最大实际充电电流为119.7A,并且没有遇到任何充电兼容性问题,除了一次因充电桩离线导致充电失败外,在不同高速、不同充电桩类型的情况下充电均非常成功。

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  最终,12月8日中午,车队全部车辆、全体人员顺利抵达上海虹桥,长安CS15EV/新逸动EV300京沪3000里挑战成功。

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  或许有人会说,花了4天半时间开一台纯电动汽车从北京到上海,目的是什么?飞机2个小时就可以解决,高铁动车也仅需要5个小时。

  对于我们来说,这是一次比较有意思的体验,一次感受纯电动长途出行的机会。而对于长安汽车来说,这是一次证明自己,证明自主新能源车企的研发实力和产品可靠性的绝佳机会。在中国,不再仅仅有特斯拉敢于挑战长途出行,长安CS15EV、新逸动EV300也可以做到3000里跨省挑战。其中不仅有我国充电桩建设的飞速发展的功劳,同时也有长安新能源在产品升级迭代速度、技术研发能力、电池/电控/电驱系统的高一致性、可靠性上出色的表现更是不可埋没。

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