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V6、V8、V12发动机当道的年代，我们喜欢它们的理由之一，就是拥有天然而迷人的排气声浪。

然而今非昔比，这些发动机早已被小排量涡轮增压发动机给取代，虽然排气声浪依然悦耳，但全靠放“味精”、加“特效”来维持，这也是事实，但也是迫不得已。

好的排气声浪，也是“作弊”出来

其实，像赛车那种直通式排气，注定不能出现在马路，它会产生巨大的噪音，你得做好被玻璃瓶乱砸的准备。而且，如果发动机不达到高转速，它的声音还是不好听的，而且回压过低，会导致低转速的扭矩比较差。

所以，民用化的跑车或高性能车，那美妙排气声浪也并非简单地把消声器拆掉，它也动了一点手脚。很多跑车或高性能车的排气尾段往往会设计成两条排气通道，其中一条装有旁通阀，利用压力差或电子方式控制开启和关闭。

当发动机转速低的时候，旁通阀处于关闭状态，废气只能从没有旁通阀那一条通道排出，排气声浪比较小。当转速提升上来，旁通阀就会打开，更多的废气和就能排出，声浪也会高亢起来。

这种设计不仅对排气声浪进行控制，还可以控制排气的回压，平衡低扭和高转马力。而有些设计比较激进的跑车，旁通阀的通道甚至不经过消声器直接排出。

当然，一些用来小排量涡轮增压发动机的“小钢炮”，四缸发动机声线先天就不太好，但可以“后天补救”。它们从进气的位置入手，在进气歧管上引一条管路跟车厢内相连，并在这条管上安装特制材料制成拨片，利用发动机吸入空气产生的共振，起到增强声浪的效果。

这套系统被称为“Sound Symposer”，不仅在小钢炮使用，就连保时捷911都已经加入这条系统。

“天然声浪”造不出，模拟出来吧！

不过，这种“天然声浪”最大的弊端就是不够安静，对舒适性影响比较大。这又是一对矛盾，想要安静又不想牺牲排气声浪，最为难的就是工程师们。不过，工程师们想到一个好方法，也就是“模拟声浪”。

类似“Sound Symposer”系统的这种方法，往往会将不必要的噪音都传进车内，因此容易影响到车内隔音降噪水平。但“模拟声浪”是利用事先录制好的排气声量，配合发动机的转速，通过电脑合成，控制调整音量和音效，直接从车内的音响中发出。

这样一来，不仅不会打扰到附近的居民，自己又可以听到不错的声浪，甚至小钢炮也可以听到V8发动机的声效。不过，宝马对自己发动机的声线很有信心，坚持用自己发出的声浪。

然而，不少人还是觉得这在“弄虚作假”，对此嗤之以鼻。但再想想，未来很有可能是电动车的时代，到时你还会在意这些小细节吗？

而奥迪似乎又想到一个改善排气声浪真实性的方法，不过这只是小编的猜测。奥迪SQ7 TDI曾经发布过一组排气管的透视图，在排气管两侧连着两个鼓包，还有管路通往排气口，从透视图显示，这两个鼓包里面，有两个喇叭……然后，自行脑补一下这两个喇叭的作用吧！