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原标题:老李夜话 | 有水的地方 能绕则绕！

大家好，我是老李，今天和大家聊聊常在河边走，哪有不湿鞋的故事。

从03年第一次在永定河里湿身到现在，甭管是无人区也好还是三江源，甭管是西藏的一措再措也好还是新疆的塔克拉玛干沙漠，翻了不少山，过了不少河，救过别人，也被人救过，只要有水的地方，或者是湖边的湿地，能绕就绕，可千万别没事往前凑，因为由此带来的后果，根本就想不到，根本也承受不了。

老李新疆助学视频

05年我们去新疆助学，结果在南疆民丰附近遇到了洪水，冲断了公路，我们只能下路基找过河点，结果头车陷在河里了，我是尾车，想回到公路再找新的过河点，结果没想到，越着急越出错，在公路上有条比电话还细的钢缆，直接卡在我的底盘里，我不知道还继续往前开，结果把我们同行的一位小伙伴给带倒了，那根钢缆沾满了沥青和各种异物，直接把小伙伴的后脚跟给切开了，差一点就切到动脉。

那是夏天，如果不能在最快时间赶到和田，搭上最后一班去乌鲁木齐的飞机，送到大医院去抢救，伤口发炎会导致截肢的。结果，屋漏偏逢连夜雨，我开的车启动机颠掉了，中途绝对不能灭车，可偏偏三元催化器又堵了，结果上坡的时候车没劲一下灭车了，那时候南疆的公路那是半天也见不到一辆车，我都要急疯了。

第一个奇迹出现了，一辆小面迎面驶来，我站在路中间又蹦又跳，小面没停，驶过去有10来米才停下，几个维族人向我走来，没有人会讲汉话，我连比活带给他们看小伙伴，他们明白了我的意思，一起推车，然后我给他们钱，他们笑着摇着手就走了。大概又开了半个小时。刚刚驶过了沙漠公路的路口后没多久，第二个奇迹来了，如同海市蜃楼一般，迎面来了一辆急救车，我直接一把轮把车横在了路中间，是乌鲁木齐航空总医院999急救中心的车，一名外科医生和一名老护士，外加一名司机老兵，他们是头一天送一位病人回和田后，车出了故障修到晚上没走，结果第二天就和我碰上了，第一时间给小伙伴清创，小伙伴的脚保住了，说到现在我浑身都起鸡皮疙瘩。

当时我直接把车就扔路边了，坐上急救车就往乌鲁木齐走。在路上联系还在救援的小伙伴们，告诉他们小伙伴的脚保住了，车扔路边了，让他们别着急，能捡就捡，丢了就丢了，大家去医院汇合。再后来，我和司机开了一宿车，穿越塔克拉玛干沙漠的时候遇到了巨大的沙尘暴，终于第二天早上6点赶到了库尔勒273医院，给小伙伴做了更全面的手术，最终平安。如果不是亲身经历，谁能想到在塔克拉玛干沙漠边上会遇到洪水？

塔克拉玛干沙漠

还是我亲身经历的，当时我们去北京的白河峡谷，到我们经常露营烧烤的营地要穿过白河，那天上游的水库放水了，河水非常急，我们的柴油卫士在前头第一个通过，水已经到机盖的位置了，另一个开六缸切诺基的车友看我们的车通过后，他就开着车一头扎进去了，一车人啊，结果到了河中间车就熄火了。

我拉着绞盘跳到河里去救他，小伙子可能觉得不好意思，直接开门下车准备帮我，结果被湍急的河水冲到了，根本站不起来，幸好这时候我已经离他不远了，一把薅住了他把他扶起来，否则后果不堪设想。

越野穿越，遇到湍急的河水，如果避不开必须要过，要充分利用各种装备，例如可以用无人机尽量往下游找，河道宽阔的地方好过，反之越上游河谷越深越没戏。尽量找水流小的地方人再下去，腰上绑好安全绳，用脚和棍子亲自走一遍，并且找好上岸点车再过。

另外，如果车队有化油器的车或者机械大泵的柴油车，就让这些车先探路，电喷车如果陷住被水泡了，电脑肯定就烧了，那就只能拖着走或者弃车了。

再说一个我的经历，这次是我陷车海拔最高的记录，在5200米的一个无名冰川堰塞湖边。五年前从没去过西藏的大哥大嫂终于被我忽悠动了，我说西藏有5条沟，除了陈塘和嘎玛沟车进不去以外，有号称是小香港的亚东沟，有蕴含了半部西藏史的吉隆沟，还有318国道的终点樟木沟，并且这几条沟都在喜马拉雅山脉脚下，可以走非传统的路线连穿，一路上都是7千多米的雪山和人迹罕至的圣湖，趁着这条路线没被开发，咱们深入的走一圈，以后也就不惦记了。

我们的行程从拉萨出发，看完羊卓雍措以后，我们在江孜住了一晚，第二天一早，从江孜去亚东沟的路上，我们在多庆错之前，一把轮就下道了，南边隔着雪山就是不丹王国，如果能找条河谷切过去那就直接出国了。

那天正好是八月十五中秋节，我们中午的时候在海拔5200的地方停车休息，当时没有路了，就是沿着动物的脚印走，一人吃了一个大月饼，开心的幻想着下午把车开到雪山下面，在冰川旁合个影留个念什么的。

结果，乐极生悲，因为冰川下面是个堰塞湖，我们必须绕过去，可是湖岸太陡，只能挨着湖边走。因为车头左前方有个大石头挡路，所以大哥就往右边多打了把轮，没想到岸边已经被湖水泡酥了，看着硬实际上根本撑不住车，结果车一上去就塌了，车的右后部分基本悬空了。

如果要是两台车一起走，后面的车用绞盘救的话比较容易。但是我们是单车，当时气氛有点紧张，我们所在的位置，跑到最近的人家得到天黑。只能自救，方案就是老老实实的把塌方的地方修起来，好像砌墙一样，再把车开过去，到前面湖坡上掉头以后，再从塌方的地方开回来。

陷车一开始的时候我还逗大哥，我说您看，湖岸对面有群野牦牛，您等着我，我去牵头回来，然后呢让牦牛把车拉出来。可是等我们经历了烈日的暴晒，刺骨的寒风，瓢泼的大雨和冰雹之后，真的是笑不出来了。

修理塌方的过程中，我和大哥约好，每人用镐挖10下必须换人，谁也别逞能，因为海拔这么高，万一高反了呢。然后我们用拖车绳做安全绳，穿过小皮卡的左侧防滚架，再用拦路的大石头做锚点固定，防止车侧翻下去。如果要是开越野车遇到类似情况，就把左侧前后门车窗放下来，安全绳拉住B柱防止车身侧滑。我从车上把一路上捡的各种好看的石头往下扔，和备胎一起做地基。然后用两个千斤顶分别支在车的后桥中间和车身的中部，一起往上打。每把车顶高几公分，安全绳就会产生况量，这时候嫂子就用小石头塞到安全绳的况量里让安全绳继续吃上劲，然后我们继续往上垫。

大哥号称8岁开始砌墙盖房，没想到这次在海拔5200米的地方露了一手。从开始挖土方修地基，到眼看就要把塌方修好，我们用了4个小时左右，没想到因为安全绳和大石头之间的况量越来越大，我们塞的小石头太多了，结果垮掉了，安全绳就吃不住劲了，小皮卡紧跟着就歪了，千金也就倒了，我当时在车中间的位置，大哥在后斗的位置，我当时用双手撑住车让大哥先走，大哥也没松手，让岸上的嫂子赶紧往安全绳里楔石头，好让安全绳吃住劲防止车继续往下滑。当时没觉的什么，现在想想都是后怕。

经过这次打击，情绪更加低落，我们继续老老实实的垫石头，勒紧安全绳，然后再垫石头，再勒紧安全绳，就这样不断的重复，又过了2个小时左右，塌方的路面终于和湖岸平行了。大哥是1米9的红脸大汉，身材魁梧，肚子也挺大，我分量轻，所以我来开车风险最小。这时候我接过方向盘，先温柔的把车开出塌方路段，绝对不能大油门挠，因为我们垒的“墙”没有用水泥固定，一挠保证又塌了。然后用低速四驱一档把车往湖岸的坡上开，直到开不动了为止，再借着侧倾角度大的山坡和轮胎打滑，把车头一把就甩了过来。

然后最考验大哥手艺的时候到了，因为上面我说了，还要压着我们砌好的墙绕开大石头再开回去。这个时候如果墙塌了的话，肯定就侧翻下去，因为这回是左前轮先压上去，安全绳长度有限，如果提前拴上反而会限制车的通过，另外不抓紧天就黑了，万一再遇上狼，那就真要听天由命了。我把安全带系好，手紧紧抓牢方向盘，真要是翻下去尽可能固定住身体，把伤害降到最低。其实真过去的时候，就那么短短的一瞬间，我的技术没什么好说的，关键在于大哥的手艺好墙垒的结实，否则再好的技术也得翻下去。大哥大嫂看我过来了，一直紧绷的精神终于放松下来了。一次看似安全的穿越，结果差点翻了车，如果当时要是翻了车掉进湖里，后果很难说。

我会在下一期再跟大家聊聊去年我们在长江源头，在渡过最后一条河流的时候情况是怎么样，陷车后我们又是用什么方式去救援的，今天就和大家先聊到这，非常感谢大家的收听，我们下周再接着聊。