凤凰网汽车

原标题:敢和轿车比赛道，新福特翼虎要挑战12小时耐力赛？

麻辣车事原创稿件欢迎分享，转载请注明出处。

一辆家用车在赛道上肯定跑不出好成绩，这应该是绝大多数人的第一反应，如果是一辆SUV呢？那就更没戏了，这种风阻大、重心高、先天缺陷明显……就算基础条件和轿车完全一样，操控性与轿车也是完全没法比的，上了赛道也难以发挥出理想水平。

很多车厂为了测试新车的与稳定性，都会去参加耐力赛，向消费者证明其强悍的性能。宾利SUV添越在研发过程当中，为了对底盘动态性能和操控稳定性进行调试，曾在赛道上疾驰了400多圈，此外，保时捷Cayenne、阿尔法·罗密欧Stelvio等等SUV都把纽北赛道作为一项必修课。

好吧，感觉我们说的有些远了，这些豪华SUV上赛道跑出好成绩已经没有多大的惊喜了，毕竟要拿出实力才对得起那高昂的售价。

一款平民SUV能不能上赛道呢？

▼

这其中还有一大堆疑问，例如这款车是硬派SUV还是城市SUV？前驱还是后驱？后期怎么调校？我想没人几个人能全部回答出来，最直接的方法还是看实战结果。

11月29日，太平洋汽车网宣布正式参战2017年SEC 12小时超级耐力锦标赛，没错，用的就是一辆SUV——福特翼虎，这场激烈的赛事将在12月31日正式开战，厮杀整整12小时，实实在在的拼实力，对参赛车辆来说是一个严峻的考验。

看过F1或者各种拉力赛的人都知道，长时间的激烈驾驶会让轮胎加速磨损，这就像是人的双脚，如果没有达到最佳状态，就难以取得满意成绩。福特翼虎必须克服轮胎抓地力下降、高温下刹车热衰减的问题。所以会更好更好的高性能轮胎，配合良好的刹车制动，可以让刹车点做到更晚，让动力能够更完美的发挥。

此外，12小时的高强度驾驶对发动机也是一个不小的挑战，在持续的高温运转下，很容易造车发动机热衰减，金属机器长时间运转以后温度上升各个部件的工作间隙会加大，发动机的燃烧做功需要密封良好，在间隙加大以后密封性能下降，压缩比就下降，会出现动力衰减的现象。

动力输出

要想跑得快，第一条件是发动机动力输出必须给力，而这也是福特翼虎优势明显的一方面，现在主流合资紧凑SUV，比较受欢迎的有大众途观、丰田RAV4、本田CR-V、福特翼虎、日产奇骏等。从它们发动机账面数据来看，自然吸气发动机已经成为了过去式，福特翼虎与本田CR-V遥遥领先。

新款CR-V在换装1.5T发动机之后，动力提升较大，但是在刹车方面不如福特翼虎，并且日系车的底盘给人印象就是很“松垮”，没有那种得心应手的感觉。尤其是上赛道这种高难度挑战，选择新CR-V就得大改了，在这么短的时间下，很难达到选手想要的效果。

耐久性能

其实长安福特在每款车设计研发过程中按照“福特耐久性试验专用程序”进行帕斯卡（PASCAR）耐久性测试，在不同路况下，对发动机的转速/档位/车速/制动力/减速度等等进行准确的定义，所以长安福特旗下的车型才会拥有更低的故障率以及更好的稳定性。

福特翼虎的底盘来自福克斯，从消费者的口碑来看，一致认为调校很不错，开起来很有信心，操控很好，在同级别里是最出色的，福克斯常年包揽CTCC中国房车锦标赛冠军。况且，福特翼虎早2年就完成过“纵贯中国72小时”不间断的行车极限挑战，所以它才是最优质的选择。

此次参赛的一台2018款翼虎EcoBoost 180两驱精翼型。采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，那台1.5T引擎由缸内直喷、可变凸轮轴正时、涡轮增压三大核心技术加持，最大功率133kW，最大扭矩240N·m。这也是最容易通过改装以实现赛车效果的一款车，所以它的改装效果并不会比轿车差。

安全方面

安全方面，防滚架、前后防撞杆、六点式安全带、头顶防撞棉等等自然是标配，而悬架调整、冷却系统和刹车系统升级也会在后续为大家揭晓，个人觉得会给发动机换装更大的中冷器和高强度管路，并且还要配备一个散热更好的大水箱。

车已经就位，当然少不了霸气的队名以及专业的车手，“PCauto翼虎战队”霸气侧漏有木有？并且还有4位实力卓越的老司机，对此次比赛来说可谓是如虎添翼，至于翼虎能不能证明SUV的动力操控不输于轿车，让我们共同期待12月31日，广东肇庆，“PCauto翼虎战队”给我们答案。