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作为一个C1驾驶本拥有者，我感觉自己越来越孤独，四五年以前市面上的手动挡还是主流，不会开手动的司机，妥妥的被嘲笑的对象。在老司机们心理手动挡的驾驶乐趣可是自动挡比不了的，如今形势逆转，手动越来越不吃香了。这也难怪，面对拥堵的交通环境，手动挡的那点乐趣很快就会被停停走走磨灭。

另外手动和廉价一直分不开的，尤其最近几年，新车上市贼多，手动版却越来越少。很多新车要么手动挡配置渣到爆炸，要么干脆全系自动，对于老司机们而言也是相当无奈。而今天我给大家带来的就是今年新车中最少见的手动高配置紧凑型SUV—奇瑞瑞虎72018款手动高配版。

说到瑞虎7，我第一个想到的词就是生不逢时，去年博越和RX5分别在3月和7月前后登场，收获好评无数，自然也引来大批订单。而产品力和外形设计同样惊艳的瑞虎7直到9月才登陆，等到大规模铺货早已错过了，金九银十的传统旺季，关注度自然寥寥。看着如今月销两万上下的竞争对手，说奇瑞不着急那是假话，于是2018款瑞虎7早早的现身，显然是为了打一场漂亮的翻身仗。

外形上而言，2018款相比上一代变化不多，毕竟瑞虎7的外形可是拿过日内瓦车展和北京车展双料大奖的。流畅动感的外形相当有国际范儿，相比同级SUV硬直线条堆砌出来的"老干部气息"瑞虎7水滴设计理念下丰满的线条更讨年轻人喜欢。2018款瑞虎7外观上，主要的变化是去掉了车身的黑色包围，车身线条更加立体流畅。尾部改成镀铬双排气，轮毂也换成更凸显运动特质的19寸大脚。就外形而言瑞虎7应该是自主品牌中外形年轻化进行的最彻底的一款。

关于包围还要多说两句，城市SUV添加包围一般是因为车身不够高，用包围来提高视觉重心，显得通过性更好。瑞虎7去掉包围正是因为离地间隙本身就高，离地间隙210mm，配上19寸大脚，涉水深度达到了0.6M，在紧凑级SUV里算得上优等生，走个乡间土路心里也会更踏实。

车内设计，作为这款手动挡顶配车型，内饰做工不但精细，而且在门板中控等位置大量使用软性材料，手感已经不逊于合资车型。内部配置更是相当有亮点。不但有一键启动，液晶仪表，全景天窗，连驾驶席座椅都是电加热加6相电动调节，另外前后4个USB，加后排出风口，对乘客的需求算是相当照顾了。但是因为接口太多，把点烟器接口挪到了中央扶手箱里，多少还是有点不方便。

作为本次升级最大的亮点：全新一代Cloudrive3.0智云互联行车系统，是2018宽瑞虎7相当重要的卖点。也是首款搭载智能网联功能的奇瑞SUV，看似极简风格的中控其实功能相当丰富。除了手机联网远程启动、远程监控，这样的常见的功能之外，还支持高清语音识别，不论主副驾驶都可以说一声"小虎、你好"进行唤醒，找个导航地点，网上搜索音乐，调节一下空调什么的，完全可以动口不动手，使用过程中，普通话和方言都能识别出来，而且识别速度和准确率不错。

终于要说手挡的驾驶感受了，首先6挡手动的设计相当有意思，想挂上倒挡要把挡把下面的控制环拉起来才可以，和平时大众系按压下去的倒档保护正相反，操作也更简单。不过这里要吐槽一下挡杆的握感差点意思不太贴合手型，不过挡位之间、间距很小，阻尼和吸入感明确、很有质感。同时离合的结合点比较宽泛，就算是新手升降挡的时机也很容易掌握，而且仪表盘屏幕有很明显的升降档提醒，相当人性化。

瑞虎7上面的1.5T发动机，可以达到37.1%的热效率，官方油耗仅为6.3L每百公里。在技术上来说算的上是国内汽企里的顶尖角色了，匹配上这款6速手动变速箱，实际驾驶起来动力也确实轻快且安静，而且210mm的高悬挂行程，也没有给操控，带来太多麻烦，虽然整体调教风格便家用舒适风格，但是由于使用了前后独立悬挂系统，对车身的动态支撑相当到位，开车如坐船的情况并没有出现。得益于较轻的车身和大尺寸轮毂，瑞虎7的刹车距离控制在了40米以内，制动力释放非常线性。但是方向盘助力的标定，尤其是高速路上，瑞虎7的转向手感有点偏轻，要稍微适应一下，更需要适应的是车道保持，盲区监测和定速巡航功能的加入，作为一个手动控这几项功能的对于长途自驾来说实在太实用了。

在试驾的山路上，小编还特意体验了一把陡坡缓降和坡道辅助，本来以为这两个功能在手动挡车型上只是鸡肋，没想到用起来相当方便。在坡道上只需要打开开关手握方向盘，这套系统就可以替你控制油门和刹车保持车子平稳前进，遥想当年练车的时候，小编让坡起虐的不要不要的画面，真要感叹一下科技的力量。

试驾完2018款瑞虎7，感触还是相当多的，不论是随处可见的国际大牌供应商的商标，还是车门上的双层隔音胶条，瑞虎7随处可见的用心可见一斑。插上互联网翅膀之后的2018款瑞虎7，相对竞品功能更加丰富，对年轻消费群体的吸引力也更大。而推出配置丰富的手动挡车型，算得上抓到了对手们没有注意到的一个细分市场，能不能在2018年获得如虎添翼的表现呢？我们拭目以待。