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原标题:「视频」御风而行 一窥宝马M8 GTE赛车的空力设计过程！

随着一月份于美国举办的24 Hours of Daytona赛事将至，BMW未来用于WEC与IMSA耐久赛事的M8 GTE赛车也进入了最关键的空力研发阶段。目前BMW Motorsport的研发工程师主要专注于这款赛车的空力效率，藉着风洞测试与软体模拟所获得的大量资讯，M8 GTE赛车导入了许多创新空力设计，而未来这些经验也将会复制到8 Series Coupé量产车之上。

BMW Motorsport总监Jens Marquardt说明，M8 GTE赛车在研发过程中与量产车的研发部门一直有着密切合作。BMW旗下的Aero Lab风洞实验室让研发团队得以开发出高效率且适合长距离赛事的空力设计与组件，而这些宝贵的研发资料也提供给量产车研发部门，让未来BMW的高性能车款能够得力于这些优异的空力设计。

对于M8 GTE这种用于耐久赛的赛车来说，空力设计的需求并不仅止于提供优异的下压力，还需要考虑到许多其他因素如稳定性、对车辆操控的影响以及耐用度。长时间在赛场上奔驰，参与耐久赛的赛车难免发生碰撞，因此空力组件也需要相当强壮。在这样的概念之下，BMW的空力设计团队和底盘研发团队深入合作，总共进行了超过1,000次的软体模拟才完成M8 GTE赛车的空力设计。

为了缩短研发所耗费的时程，BMW成立了3D列印技术中心并且应用在这次M8 GTE赛车的空力研发计划当中。当空力设计团队有了初步概念以后，BMW的3D列印中心可以在24小时内将这个概念化为实体，并且送往Aero Lab风洞实验室进行验证。而M8 GTE赛车的空力设计在定案以前，从模型到实车的过程当中总共进行了数百次的风洞测试，最终创造出拥有绝佳下压力同时拥有最小阻力的空力外型。

而在实验室有了成功的结果以后，BMW将装载完整空力套件的M8 GTE赛车送往赛道在现实环境当中测试赛车的性能表现。藉由实际赛道测试，工程团队能够更清楚空力套件对于引擎与煞车温度的影响，同时也让测试车手能够感受赛道路况变化对于空力以及操控的影响。在大量测试之下，M8 GTE赛车使用了Swan Neck鹅颈式或者称做Top-Mounted型式的大型尾翼，这种设计能够让更多空气流过尾翼下方，提高尾翼产生下压力的效率。另外，造型夸张的后下扰流也让M8 GTE赛车拥有效能更佳的空力效益。