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diss天diss地的新凯美瑞,真的diss得了雷克萨斯ES250么?

2017年12月11日 11:00:00
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来源:达车汇

原标题:diss天diss地的新凯美瑞,真的diss得了雷克萨斯ES250么?

对于很多人来说,买车可能人生中的一件大事儿,毕竟家里又要填一件大件儿了。对于老司机来说,在买车的时候可能心里早就知道要买什么样的车子,可对于新手来说就比较困难了。新手在买车的时候,往往会考虑很多,安全、省油、配置等等。而当下的一些4S店,为了向客户展示一些车的优点,往往会做出一些让人匪夷所思的事儿来。

比如几年前,某4S店为了向客户展示其车身的刚度及安全性,让很多销售直接站在车上。然而,这种方式确实吸引力很多客户。但经科学数据论证,这么做对于展示车辆毫无意义。

上周末,达哥在刷微博的时候看到了这样一条消息:某丰田4S店,为了向客户展示新凯美瑞的性价比,居然把新凯美瑞与雷克萨斯ES250做了一系列参数配置对比,展示给客户。

不得不说,这条微博成功的吸引了达哥的眼球。在达哥看来,拿新凯美瑞与雷克萨斯ES250作比较,就好比拿大众辉昂与奥迪A6L做比较是一样一样的。抛开对错,达哥觉得新凯美瑞与雷克萨斯ES250在性价比方面真的没有可比性。

品牌定位相差甚远

凯美瑞定位为中高级家用轿车。在第八代凯美瑞之前,凯美瑞一直以舒适、商务的形象深入人心。此次凯美瑞换代则一改风格,从外观上就让人觉得这款第八代凯美瑞十分动感时尚,主打运动风格。

雷克萨斯进入中国之后,并不叫雷克萨斯,而是叫凌志。后因商标注册问题改名雷克萨斯,没想到销量节节攀升。

雷克萨斯ES在豪华车市场的定位比较特别,车身尺寸明显比定位于运动型豪华车市场的IS更大,车身长度甚至超过雷克萨斯GS,但底盘规格和定位又低于行政级豪华车。

因此,两款车的品牌定位和级别相差甚远,雷克萨斯ES250完胜新凯美瑞。

内饰工艺、材质差距大

全新凯美瑞内饰变化可以说是颠覆性的,不对称设计相当潮流,也凸显了运动气息。中控台材质大多以仿皮革的软包材质为主,并辅以缝线做红拼接,在视觉上给人一种豪华的感觉。

雷克萨斯中控台材质采用真皮包裹,并由12为技师手工缝制而成,制作工艺依旧是同价位最高水准。中控台的按钮和旋钮阻尼的设定比较合适,使用起来很舒服;车内包裹的真皮针脚精致、触感细腻。总的来说,雷克萨斯ES在同级别车中的品质感属于一流水平。

且不说外观和配置,单单在这内饰选材和做工方面,新凯美瑞就比不上雷克萨斯ES250。再说了,有钱人买车买的并不是单单的一个造型,更多的是注重品质。

数据并不能代表什么

大部分人在购车的时候,会重点关注一些具体数据做参考。而针对这次新凯美瑞与雷克萨斯的对比,达哥也拿网上传出来的参数对比与实际官网提供的参数做了对比。

(图片来自网络上传)

通过两个对比,达哥发现这其中有两个比较大的出入。第一,在于发动机功率、扭矩数据;第二就是底盘后悬挂。

(图片来自汽车之家车型配置)

网络上传图片中只提到了新凯美瑞的功率、扭矩数据大于雷克萨斯ES250的数据。但达哥经过几个汽车网站以及官网数据进行对比发现,当新凯美瑞爆发最大功率时转速需达到6600rpm,爆发最大扭矩时转速需达到5000rpm;而雷克萨斯ES250爆发最大功率时转速需达到6000rpm,爆发最大扭矩时转速需达到4100rpm。

(图片来自汽车之家车型配置)

在悬挂方面,网络上传图片中对雷克萨斯ES250后悬挂的介绍为双独立连杆悬挂,而官网以及多个网站参数显示为双独立连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。

因此,从这两方面参数配置显示,网络上传图片中的对比有误导消费的嫌疑。同时销售人员在介绍对比是可能会增加一些感情色彩包装,误导消费者的购车决策。

总结:

随着自主品牌崛起,以及二线豪华品牌价格进一步下探,合资品牌中级车市场空间受到来自上下两面的挤压,竞争压力越来越大。但对于这种误导客户的行为,达哥表示不赞同。对于这次事件达哥只想说“本是同根生,相煎何太急”。

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